トラックドライバー必携：高額修理を回避するための予防メンテナンスチェックリスト

高額な商用トラック修理を回避する方法：ドライバーのためのチェックリスト

トラック会社の要として、トラックドライバーは、国民生活と経済を支えるため、国境を越えて貨物と商品を輸送するという重大な責任を担っています。単にハンドルを握るだけでなく、交通法規や法的・政府要件を遵守しなければなりません。その上、貨物の安全な積み下ろし、書類作成、DOT規則に基づくトラックメンテナンスログと記録の管理、車両チェックとトラブルシューティングも期待されます。

重い荷物を積んだトラックを長時間オープンロードで運転するドライバーは、実質的に命を懸けています。さらに、仕事の性質上、健康問題を発症するリスクも抱えています。エッセンシャルワーカーとして、トラックドライバーは将来の望まない医療費を防ぎ、寿命を延ばすため、健康管理に投資すべきです。

同じ原則が、トラックやトレーラーといった重機にも当てはまります。ドライバーの健康維持と同様に、彼らが運転するフリートが常に良好な稼働状態を維持することも極めて重要です。メンテナンス不足の重トラックは、繰り返しの、言うまでもなく高額な故障修理に見舞われやすく、耐用年数もかなり短くなります。

したがって、オーナー・オペレーターやキャリアは、事後修理ではなく予防メンテナンスを実施するデューデリジェンスを果たす必要があります。さらに、定期的な車両検査を行えば、商用トラックが常に効果的かつ安全に運行できることを保証できます。

企業が安全責任者や委員会を指名し、フリート全体の安全、メンテナンス、検査を徹底させることはあります。しかし、最終的にはトラックドライバー自らが、定期的かつタイムリーなトラックチェックを効率的に実施し、壊滅的な車両修理コストを回避する主体性を持つべきです。

トラック予防メンテナンス（PM）の重要性

PMとは？

予防メンテナンスとは、潜在的な車両問題とフリートダウンタイムを最小限に抑えるため、トラックの整備、修理、検査を体系的にスケジューリングすることです。

多くのトラック会社はPMにコストがかかると考えがちですが、現実には、PMプログラムへの投資コストは、予期せぬ故障がもたらす莫大なコストよりはるかに低く済みます。

また、定期的なメンテナンスルーチンにより、将来的に重大化する可能性のある軽微な問題を早期に発見・解決できます。つまり、PMは将来的な車両故障の可能性を大幅に低減させます。

その結果、車両稼働率が向上します。もちろん、路上での時間が増えれば生産性と利益も増大します。

PMプログラム、スケジュール、チェックリスト

予防メンテナンスに万能のアプローチはありません。また、PMプログラムを成功させるには、車両ごとのカスタマイズが必要です。あなたのトラックに最適なPMスケジュール間隔、ルーチン、推奨サービスを決定するには、車両のオーナーズマニュアルを参照するのが最善です。

その後、トラックドライバーはPMを真剣に受け止める必要があります。これは、定期的なトラック検査を一貫して実施するだけでなく、意図的かつ効率的に行うことを意味します。さらに、PMプログラムの継続的成功は、車両の状態が本質的にドライバーの責任であることから、ドライバーにかかっています。

そのため、以下に日次、週次、月次のPMで対応すべき主要項目のチェックリストをまとめました。

*より詳細なチェックリストについては、アルバータ州商用車安全規則のスケジュール1およびスケジュール2を参照してください。

出発前点検 / サークルチェック / 日次走行前点検

商用車安全規則アルバータ州版（AR 121/2009）第10条によると、登録総重量が4,500kgを超える商用車または商用車の組み合わせ（トラック、トラクター、トレーラー）は、日次走行前点検を受けることが義務付けられています。

出発前点検の主目的は、軽微な問題を早期発見し、深刻化する前に可能な限り迅速に対処することです。これにより、短期的なトラック修理費用を回避するだけでなく、長期的なより高額な大規模修理のリスクも最小限に抑えられます。目標は、旅路で問題が顕在化する前に行動を起こすことです。

許可されたドライバーは、出発前にドライバー車両検査報告書（DVIR）と呼ばれる正式な記録を完成させる必要があります。これを行うには、ドライバーがサークルチェックを行い、重車両とトレーラー（ある場合）の周りを歩き回ります。発見事項に基づき、ドライバーはチェックリストにマークしながら、トラックの重要コンポーネントを効率的にチェックします。例えば：

• エアブレーキシステム
• キャブ
• 貨物固定
• 連結装置
• 危険物
• ドライバーコントロール
• ドライバーシート
• 電気ブレーキシステム
• 緊急装置と安全装置
• 排気システム
• フレームとカーゴボディ
• 燃料システム
• 一般項目
• ガラスとミラー
• ヒーター/デフロスター
• ホーン
• 油圧ブレーキシステム
• ランプと反射器
• ステアリング
• サスペンションシステム
• タイヤ
• ホイール、ハブ、ファスナー
• ウィンドシールドワイパー/ウォッシャー

走行中の継続的な車両チェック

勤務中、ドライバーはトラックの挙動を継続的に観察しなければなりません。運転席にいる時も、トラックストップにいる時も、気づいた異音や振動を記録する必要があります。同様に、以下にも注意を払うべきです：

• ステアリング
• エンジン性能
• 電気系統
• 警告灯
• シーティング
• サスペンション
• クラッチ
• ハンドブレーキ
• ホイール/タイヤ
• フットブレーキ
• 排気システム
• タコグラフ
• テールリフト
• ロック/アラーム

帰着後点検

出発前チェックと同様に、各輸送後に商用トラックを検査することは重要です。したがって、ドライバーは同じDVIRチェックリストを用いて、トラックとトレーラーのすべての部分を徹底的に調べ、問題があれば記録・報告しなければなりません。同様に、DVIRは会社と次のドライバーに、各行程終了時のトラックの状態を通知します。

ドライバーが欠陥を発見した場合、会社のメカニックまたは安全責任者の署名を取得する必要があります。これにより、キャリアがHD技術者を割り当て、理想的には次の日次点検前に必要な修理を即座に実施するよう促します。さらに、次の車両ドライバーにも事後報告書にサインしてもらい、問題を認識し、路上で必要な予防措置を取ることを確認します。

日次トラックチェック

必須の日次走行前点検とは別に、ドライバーは日中にクイックトラックチェックを行うこともできます。追加チェックが必要な重要項目：

• 液面チェック – エンジンオイル、クーラント、ブレーキフルード（油圧ブレーキシステム用）の適正量を確認
• フィルター – 燃料フィルター、エアフィルター、エアブレーキフィルター
• エンジン漏れ
• 灯火類の不灯
• ミラー損傷

週次トラックチェック

週次チェックは日次チェックと似ていますが、より包括的です。以下の活動を含みます：

• 液面の補充
• オイル品質の確認
• タイヤ空気圧の監視
• トラック下部の液漏れチェック – 最初の滴下はホースやガスケット交換の必要性を示唆

月次トラック検査

毎月、トラックやフリートで通常発生しない機械的問題がないか検査すべきです。

• タイヤチェック – トレッド（最低1.5mm以上）、空気圧、摩耗・損傷（切れ目や膨らみ）
• バッテリー – 端子周りの腐食や石灰化の兆候
• ウィンドシールドウォッシャー
• 液面 – ブレーキ、クラッチ、エンジンオイル、パワーステアリング、オートマチックトランスミッションフルード（該当する場合）
• ライト – ヘッドライト、ブレーキライト、ウィンカー

適切なトラックメンテナンスを怠る真のコスト

貨物会社が日々の配送と需要スケジュールをこなし収益を上げる中、適切なトラックメンテナンスが見過ごされがちです。

まず、車両が重ければ重いほど、頻繁なトラックチューンアップや一般的なトラック修理の初期コストは高額になります。特に大規模フリートでは顕著です。トラック業界は非常に利益が出やすい一方で、運営コストが極めて高い競争の激しいビジネスです。

トラックオーナーはしたがって、運営費を最小限に抑えようと努めます。その結果、業界で生き残るために、シンプルな大型トラック修理でさえ先送りすることになりかねません。

もう一つの問題は、キャリアがトラック予防メンテナンスに十分な時間とコミットメントを割かないことです。適切なフリートPMとトラックメンテナンス戦略なしでは、トラックドライバーは以下の2つの大きな挫折に頻繁に直面することになります：

1. 路上故障

トン単位の重量と長時間の走行により、トラックはいずれの時点で機械的故障を経験します。車両故障の主因の一つはメンテナンス不良です。トラックタイヤトラブル、バッテリー上がり、ブレーキ不良のいずれであれ、適切なフリートメンテナンスがあれば完全に回避・早期発見可能だったはずです。

さらに、路上でのトラック修理は工場修理より大幅に高コストです。場合によっては、重機出張メカニックを呼んで正確な診断と徹底したトラック・トレーラー修理を依頼する必要も出てきます。

2. 事故

本質的に、トラックドライバーの義務と責任の一環は、他のドライバーと安全に道路を共有し、互いを尊重することです。

また、法令では、不適切な状態の商用トラックを運転したり、体調不良や疲労したオペレーターが運転したりすることは違法です。何より、ドライバーは、安全でないと判断した車両や、わずかでも故障や事故の兆候がある車両を決して運行させてはなりません。

ほとんどの事故ケースでは、トラック会社とトラックドライバーが損害賠償責任を負う可能性が高いです。もし、怠慢なトラックメンテナンスが原因で人身傷害と物的損害を伴うトラック衝突事故が発生した場合、キャリアから補償を求める関係者は法的に補償を受ける権利があります。

トラック故障と事故の直接的・間接的コスト

すべてを考慮すると、各故障や事故には、そのインシデントに関連する深刻な潜在コストが伴います。さらに、これらはトラック会社の収益を悪化させる直接コストと間接コストに分類できます。

直接コスト

• トラック損傷修理
• トラック部品交換
• 貨物損傷
• 遅延納品ペナルティ
• 違反罰金
• 負傷・犠牲者のコスト
• 医療費
• 収益損失
• ドライバーの生産性損失
• ドライバーの宿泊費
• 保険料増加
• レッカーと労務のオーバーヘッドコスト
• 損傷車両の保管費
• 事務手数料
• 警察報告

間接コスト

• パフォーマンス不良による顧客離れ
• 予期せぬ長期フリートダウンタイム
• 逸失収益機会
• 代替トラックレンタル
• スタッフ/ドライバーの代替
• 動員不能
• フリート処分
• 機器価値と安全性の低下
• 医療費
• 風評被害
• 事故報告
• 政府機関手数料
• 法的責任

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