油圧コンポーネントの摩耗 – 6 つの原因

油圧システムが最高品質の部品のみで構成されていて、積極的な予防保守計画に従っている場合でも、油圧コンポーネントは必然的に摩耗の影響を受け始めます。摩耗の種類と程度によっては、パフォーマンスが低下します。この記事の目的は、最も一般的な 6 つのタイプの油圧コンポーネントの摩耗と、それらの影響を最小限に抑える方法について説明することです。

油圧コンポーネントの磨耗

摩耗は、油圧部品の最も一般的なタイプの摩耗の 1 つです。アブレッシブ摩耗には、2 体摩耗と 3 体摩耗の 2 種類があります。

• ツーボディウェア 間に十分な潤滑層がなく、2 つの表面が直接接触したときに発生します。
• スリーボディウェア 2 つの表面の間の隙間が硬い粒子状物質で満たされたときに発生します。

どちらのタイプの摩耗でも、表面に傷や擦り傷が見られます。

油圧部品の磨耗を最小限に抑えるには、2 つの重要なステップがあります。潤滑剤と作動油を適切なレベルに保ち、作動油の汚染を避けることです。流体の汚染を防止する基本的な手段には、流体が油圧システムに入る前に流体をろ過すること、定期的にフィルタを交換すること、清潔な作業エリアでサービス作業を行うことが含まれます。

接着剤の摩耗

もう 1 つの一般的なタイプの摩耗は、凝着摩耗です。接着剤の油圧コンポーネントの摩耗は、2 つの表面を保護する潤滑膜が失われ始めると発生し、2 体の摩耗が生じます。潤滑膜が消失すると面同士が接触し、スカッフィングが発生します。スカッフィングは、摩擦による発熱につながります。熱が十分に蓄積されると、摩擦溶接が生じます。言い換えれば、部品が互いに接着し始め、金属がそれらの間で移動します.

その結果、2 つの表面の高い点の間で摩擦圧接と引き裂きのプロセスが繰り返されます。凝着摩耗を防ぐために、作動油を清潔に保ち、すべての部品が適切に潤滑されていることを確認してください。

油圧コンポーネントの疲労摩耗

疲労摩耗は通常、ひび割れとそれに続く材料の剥離として現れます。通常、ベアリングやギアなどの潤滑性の高い部品で発生します。点荷重は、成形品表面の高応力と弾性変形につながる可能性があります。負荷が続くと、表面が割れて外装部品が壊れます。

疲労による摩耗を完全になくすことはできませんが、システムへの不必要な衝撃負荷を避けることで、ある程度最小限に抑えることができます。

キャビテーション摩耗

キャビテーションは、通常、ポンプの入口で形成され、ポンプの出口で崩壊する気泡または油蒸気の泡の崩壊から生じます。これらの気泡が崩壊すると、マイクロジェットが形成され、表面硬化鋼でさえ浸食するのに十分な力があります。このような気泡が金属の近くで崩壊するたびに、侵食だけでなく、金属の損失も含む損傷が発生します。金属の損失は、粒子状汚染物質が油圧システムに導入される可能性があります。

浸食性の油圧部品の摩耗

浸食摩耗は、2 ミクロン未満の硬い粒子が作動油を汚染すると発生する可能性があります。汚染された作動油が潤滑された領域を高速で通過すると、非常に効果的なスラリーになり、遭遇する表面を侵食します。これにより、システムの内部が摩耗します。

浸食摩耗は、作動油の微粒子汚染を回避し、フィルターを定期的にチェックすることで最小限に抑えることができます。

腐食摩耗

もう 1 つの有害なタイプの摩耗は、化学反応の結果である腐食性摩耗です。ほとんどの人はすぐに腐食摩耗を錆だと思いますが、油圧システムで発生する可能性のある他の種類があります。一例として、油圧作動油が水で汚染されたり、熱によって劣化したりして、化学的副産物として金属を攻撃する酸が生成される場合があります。

腐食による摩耗を避けるには、作動油を定期的に交換する (メーカーの推奨事項に従う) こと、システムが過度の熱にさらされた後に交換すること、作動油を定期的に分析して大きな損傷を与える前に劣化を検出することをお勧めします。 .

油圧コンポーネントの磨耗

これらの種類の油圧コンポーネントの摩耗 (研磨、接着、疲労、キャビテーション、浸食、および腐食) は、あらゆる油圧システムで発生し、モーター、ポンプ、バルブ、ギア、ベアリングなど、システム内のほぼすべてのコンポーネントに影響を与えます。以下を含む、摩耗の影響を最小限に抑えることができる特定の予防保守活動があります。

• 作動油の汚染を回避する (微粒子、空気、水の汚染を含む);
• メーカーが推奨する油圧システムのフィルターの交換
• 作動油の汚染または劣化が疑われる場合の油圧作動油の交換。そして
• システムが過度の熱にさらされたときの作動油の交換

つまり、摩耗を最小限に抑えるための鍵は、システムの予防保守です。摩耗を完全になくすことはできませんが、摩耗を大幅に減らし、油圧コンポーネントの性能を最適なレベルに保つのに役立ちます。

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