トラック輸送費削減：フリートコストを下げる10の実証済み戦略

トラック運送会社を黒字化するには、配送効率を維持しながらフリートコストを極限まで削減することが不可欠です。トラックフリートの運営コスト管理には、組織のあらゆるレベルで多角的なアプローチが必要です。例えば、経営レベルでトラック輸送コスト削減を考えるなら、まず自社が最も多く支出している領域を洗い出しましょう。そこには、方程式から切り離せる無駄なコストが潜んでいるはずです。

トラック運送コスト削減のさらなるアイデアとして、以下の10のアクションをご提案します。

予算を追跡する

トラック運送会社経営で最大の過ちの一つは、予算をタイムリーに追跡しないことです。典型的な会社は、会計年度末に会計士が損益計算書を作成し、トレンドを分析します。

しかし、会社の経費は週単位で変動し、数日分の配送における意思決定の結果として変化します。したがって、効果的な追跡とは、週ごとの支出を監視し、月次で予算を徹底分析することです。

利益率が芳しくない場合、典型的な対応は「売上増で取り戻す」ことですが、実際には「経費削減で利益率を改善する」方が容易です。したがって、週次・月次経費を追跡し、運営ニーズに応じてオーバーヘッド支出を削減することが極めて重要です。

月次経費リストの無駄な項目を洗い出しましょう。使用していないもの——特にオーバーヘッドを圧迫しているもの——があれば、予算から削除します。週100ドル以上のコスト削減ができれば、年間利益率を大幅に押し上げられます。

ドライバーを教育し、責任ある行動を促す

トラック業界の共通課題は、ディスパッチャー（配車係）にマネジメント専門知識が不足していることです。この規模と影響力を持つ業界において、40人ほどのドライバーを統括する各ドライバーマネージャーは、実質的に数百万ドル規模のビジネスを率いるトップです。多くのディスパッチャーはドライバー経験を経て昇格したため、マネジメントのより複雑な側面に疎いケースが少なくありません。

例えば、ディスパッチャーが「総走行距離」を目標に設定し、「請求可能走行距離」を重視しないケースがあります。これは間違った優先順位をインセンティブ化し、ドライバーが効率を度外視して走行距離稼ぎに走る原因になります。最悪の場合、会社がドライバーの週間総配送距離を超える恣意的な週間走行距離を設定し、ディスパッチャーが差分を「デッドヘッド（空走行）」としてドライバーに押し付けることさえあります。

これらの誤りに気づいた会社は、「請求可能効率」を週間ベースでインセンティブ化することで、損失削減と利益率改善に成功しています。この処方箋は、より上位の指揮系統にも応用可能です。好例は、メンテナンスディレクターに「年間予算から削減できた額の10%」をインセンティブとして提示するケースです。年度末に50万ドルの削減が達成されれば、ディレクターは5万ドルのボーナスを獲得します。

経理と人事をアウトソーシングする

賢い会社は、自社の強みに集中し、他業務をより適した主体に委託します。小規模トラック会社の場合、フリート運営、受注、配送手配など「自分たちが最も得意で熟知する業務」に経営陣が注力し、請求・給与・保険・人事などをサードパーティに任せるのが賢明です。

小規模トラック会社にとって最良のアウトソーシングオプションの一つは、プロフェッショナル・エンプロイヤー・オーガニゼーション（PEO）と契約することです。PEOが従業員管理関連業務を引き受け、会社はフリート運営に専念できます。PEOは実質的に、トラック会社スタッフの「雇用主」として保険・税務を処理します。

もう一つの選択肢は、大手トラックキャリアと提携することです。中小キャリアが大手の権限下で輸送し、整った管理インフラの恩恵を受けます。大手が中小の保険と請求を処理し、中小はフリート運営に集中できます。

第三に、そしておそらく最良なのは、PEOで労務管理、大手キャリアで自動車賠償責任をカバーする「併用アプローチ」です。これらの選択肢は、未経験者には「コントロールの放棄」に見えるかもしれませんが、実際にはアウトソーシングにより、小規模トラック会社は「自分たちが最も得意とすること」により多くのコントロールを持てるようになります。

内製化とマルチタスク化

一部キャリアは特定業務のアウトソーシングでコスト削減できますが、他のトラック会社はサードパーティサービスを内製化し、社内でマルチタスク化することでコストを削減できます。よくある無駄遣いの領域が「リードジェネレーション（見込み客開拓）」で、多くのトラック会社がこれを外部委託しています。しかし、一般的なキャリアでは、アウトソーシングリードジェネレーションのコストメリットが見合わないケースが多々あります。

トラック会社が社内の強みを活かす最善策は、各スタッフのスキルセットを評価し、スキルレベルに応じてマルチタスクを委任することです。これにより、社内でより多くのことを達成し、管理部門規模をフリート規模に比例させられます。

ハートランドエクスプレス社長マイク・ガーディン氏の理屈では、賢明な会社は「5台につき非ドライバー1人以内」で運営します。一般的な会社は「3台につき非ドライバー1人」です。

現在の従業員に必要なスキルがなければ、オンライン講座受講などでスキル拡張を促しましょう。例えば、アンケート実施や各種事務サービス業務を自社でこなせない理由はありません。少数精鋭スタッフのスキルが増えれば、余分な従業員やサードパーティサービスへの支出を減らせます。

安全プロトコルを確立する

中小キャリアは「怪我はトラックビジネスの一部」と諦めがちですが、これは労災請求リスクを抱える危険な想定です。したがって、規模を問わずすべてのトラック会社が、運営のあらゆる段階で安全を徹底し、「事故・怪我ゼロトレランス」ポリシーを採用することが極めて重要です。

米国運輸省によれば、2012年にはトラック関連で333,000件の道路災害と4,000人の死亡が発生しました。トラック事故は長距離・曲がりくねった地形・悪天候時に多発します。リスク低減には、ドライバーマネージャーが悪天候運転をドライバーに訓練することが不可欠です。ドライバー安全、事故報告、車両検査、傷害予防のスキルを教えるセミナー開催で実現できます。

ドライバーの健康を推進する

トラックドライバーのライフスタイルにおける不幸な現実の一つは、長距離・地方幹線道路沿いでは健康的な食事が入手しにくいことです。結果として多くのドライバーが悪い食習慣を身につけ、栄養失調とその弊害（疲労、イライラ、気分変動）を招きます。

不健康な食事によるエネルギー不足はドライバーのバーンアウトを招き、路側事故リスクを高めます。ドライバーの健康、心身のウェルビーイング、安全のため、バランスの取れた食事と適切な休息を奨励することが重要です。

移動中もモチベーションを維持するため、健康啓発アプリをモバイルデバイスに入れたり、長距離ルート上の健康的な食事スポットを探すアプリを活用したりできます。いずれにせよ、ドライバーが元気で健康なら、フリートはより効率的かつ収益性が高まります。

良質な燃料を使う

ディーゼルトラックの減価償却費に次ぎ、燃料はトラック会社が年間で負担する最大コストです。燃料価格はコントロールできませんが、ドライバーは良い運転習慣で燃料節約に貢献できます。同様に、フリートマネージャーは全車両の定期検査と適時メンテナンスで燃費を改善できます。

ただし、燃料費高騰への回答リストに「安い燃料を使う」は含まれません。逆に——安い燃料は短期的には節約でも、長期的には大量の追加コストを招きます。

まず、安い燃料には精製添加剤が不足しています。そのため、燃焼室、インジェクター、バルブにデポジットが蓄積しやすく、部品の早期故障とエンジン性能全般の低下を招きます。

不調トラックの修理費はトラック会社の利益率を圧迫しますが、良質な燃料選択でこれら費用を大幅に削減できます。高品質燃料なら、より良い燃費、クリーンなエンジン、フリート車両の力強いパフォーマンスが得られます。

アイドリング時間を減らす

ドライバーの見落とされがちな無駄な習慣の一つがアイドリングです。車両が動いていないのに燃料とエンジンパワーを消費し続けます。コンパクトカーでもアイドリングコストが積み上がるのを考えれば、商用トラックでは深刻です。端的に言えば、アイドリングは燃料消費を加速させ、エンジンに余分な摩耗を与え、いずれもトラック会社の利益率を蝕みます。

渋滞や信号待ちなど、アイドリングが避けられない場面もあります。しかし、それ以外でドライバーがエンジンをかけっぱなしにする理由はありません。ちょっとした荷下ろしや路側休憩でも同様です。

実際、車両が10秒以上停止するなら——路肩でも駐車場でも——エンジンを切るべきです。10秒のアイドリングは、再始動に要する燃料より多くを消費します。年間を通せば、1日数回の再始動による摩耗・燃料消費は最小限ですが、フリート内複数ドライバーが毎日数分アイドリングすれば、遥かに大きなコストになります。

ルートを賢く計画する

トラック会社は、各目的地への最効率ルートを計画することで、多額のコスト削減が可能です。多くの会社は、特定配送先へメインルートのみでトラックを派遣します。しかし、代替ルートの方が短距離で停車も少ないのに、フリートマネージャーのレーダーに入っていないケースがあります。

商用トラックフリートがより速いルートを見つけて派遣すれば、以下のメリットが得られます：

• 燃料節約
• ガス排出量削減
• エンジン摩耗軽減
• 配送完了の高速化

さらに、速いルートは交通量が少ないため安全性も高まり、事故リスクが低減します。渋滞減少はエンジンと燃費にも好影響を与え、当該ルートでのアイドリングが減るためです。

今日、ルーティング効率の最適化はこれまで以上に容易です。多様なルーティングアプリのおかげです。ルート最適化アプリが、各ドライバーを各配送先への最短・最燃費ルートで案内します。

タイヤとエンジンを定期的に検査する

フリートを構成するすべてのトラックのタイヤとエンジン部品の定期検査は、安全性と運用可能性の確保に不可欠です。これらのステップで、各トラックの信頼性あるパフォーマンスを確保し、突然の予期せぬ故障頻度を減らせます。予防メンテナンスは巨大なコスト削減になります——緊急修理費は通常、計画修理の3〜9倍だからです。

タイヤのアライメント不良や空気圧不均一は、エンジンがスラックを取り戻そうとしてより多くの燃料を燃やす原因になります。定期的なタイヤ検査で、問題を早期発見・解決すれば、燃費向上につながります。

理想的には、ドライバーが派遣ごとにタイヤを一回りチェックすべきです。最大節約と最高パフォーマンスのため、タイヤは定期的にリトレッド（再生）すべきです。リトレッドタイヤは新品の3分の1のコストで、最大120,000マイル（約193,000km）追加走行可能です。

トラック輸送コスト削減のまとめ

フリートコスト削減は、一つの過剰支出領域に固執するだけでは不十分です。他の領域を見落とすからです。トラックの品質を常に検証し、ドライバーへの最良のトレーニング方法論を確立し続ける時のみ、トラック運送コストを大幅に下げられます。一方、トラックフリートの運営コスト管理には、最適ルーティングと、請求・保険・人事に関わるすべてのタスクの適切な処理が必要です。

商用車修理サービスについては、NMCトラックセンターまでお問い合わせください。