コロナウイルスは、新興技術の立法上の行き詰まりを打破することができますか？

COVID-19は、ドローンの配達、自動運転車、大量監視などの技術に関する規制の再検討を強制する可能性があります。

コロナウイルスは、世界中の何百万人もの人々の日々を変え、突然、仕事に出かけたり、友人や家族に会ったり、レストラン、スーパーマーケット、お店を訪れたりすることができなくなりました。

短期的には、ビデオ会議とビデオストリーミングの使用が著しく増加し、Facebookの友達の5人に1人が日常の活動に参加するようにせがんでいます。

長期的には、コロナウイルスは、いくつかの新興技術を立法上の行き詰まりから追い出す触媒になる可能性があります。発生前にはある程度の進展がありましたが、政府は進展よりも過失を懸念しており、それはひどく遅いものでした。

ドローンの配達がついに離陸する可能性があります

最初のドローン配達サービスがテストされてからほぼ10年が経ちましたが、米国とヨーロッパでは、ドローンの配達はまだ限られた試験段階にあり、地方のテスターに​​薬や商品を配達しています。

これらの試験を営利企業に変えることは、空中のドローンの数、操作スペース、および配達内容を制限する厳しい米国およびヨーロッパの規制のために、ほぼ不可能でした。

GoogleのWing、AmazonのPrime Air、Flirtey、UPSなどによってテストされたドローンは信頼性が低いわけではありませんが、事故の恐れが高い（そして可能性が高い）ため、規制当局はカタツムリのペースで空を開けています。

西欧諸国が苦戦している一方で、Zipline Incは、ルワンダでドローンの配達能力を証明しており、4年間で26,000を超えるパッケージを医療施設に配布しています。 3月、米国の新興企業はガーナに世界最大のドローン配信ネットワークを構築し、2,000を超える医療施設に148の医薬品をオンデマンドで提供しました。

Ziplineのドローンは、最大150 kmまで飛行できます。これは、これらのドローンが期待するほとんどの「ラストマイル」配送に必要な距離をはるかに超えています。

ドローンが日常生活で非常に珍しいため、ドローンの恐怖の多くは膨らんでいます。ほとんどの新興技術と同様に、国内メディアがそれらについて話すのは、それらが日常生活で騒ぎを引き起こすときだけです。

しかし、最近のInput Mag機能に示されているように、町が毎日ドローンを見始めると、多くの恐れが消えます。そして、そうすると、人々はそのようなテクノロジーがもたらす可能性のある計り知れないメリットに気づき始めます。

FAAが数千のドローンが全米で配達を開始することを許可する可能性は低いですが、規制当局は州に大規模な商用テストを実行する権限を提供する必要があります。これは、アリゾナでのWaymoの自律ピックアップサービスと同様に実行できます。

ドライバーがいないことには利点があります

自動運転と言えば、コロナウイルスは世論の流れを変え、ある種の自動運転車を支持しています。

2018年3月に自動運転のUberが関与した致命的な事故の後、多くの州が撤退し、一部の州ではすべての自動運転車が完全に禁止されました。いくつかの「アリゾナ、ミシガン、テキサス」では、自動運転会社が車両をテストすることを許可していますが、米国のほとんどの場合、自動運転車は怖いです。

これにはいくつかの理由があります。通常の交通事故と比較して、自動運転はメディアの注目を大幅に集めています。これは、自動運転車AIのモラルに関する多くの哲学的議論と結びついています。何度も何度も出てくるのは、ロボットが複雑で致命的なシナリオで何をするかということです。例として：

「車が道路に走っている年配の女性にぶつかろうとしている場合、それは彼女にぶつかるか、または迂回して歩道で13歳の子供を殺す可能性がありますか？」

このようなばかげたシナリオは、人間が完璧な一瞬の決定を下すことができなかったために不吉であることが示され、業界は倫理を議論し、技術を完全ではなくドライバー支援に評価することに多くの時間を費やすことを余儀なくされました自律性。

ランド研究所の2017年の報告によると、完璧なシステムを待つ時間が長くなるほど、人為的ミスにより道路で死亡する人が増えます。自動運転車は短期的には死亡者を90％削減することはできませんが、その数字は20％減少する可能性があり、同時に大都市圏の渋滞、駐車スペース、車の量も削減されます。

国道交通安全局（NHTSA）は自動運転車の研究に取り組んでいますが、人間の制御なしに完全自動運転車を道路上で許可することはまだできていません。パンデミックにより、Waymo、GMのCruise、Uber、Argo AI、およびその他の新興企業が操業を停止したため、これはさらに遅れる可能性があります。

小型の自動運転車は、法的な前進の可能性が高くなります。非接触型配送の需要が急増しているため、歩道に乗る配送ロボットのメーカーであるStarshipTechnologiesはいくつかの州に配備されています。

元Googleエンジニアによって設立された別の配達スタートアップであるNuroは、先週、カリフォルニアで完全自動運転車をテストするライセンスを付与されました。このような免許を取得したのは2番目の会社です。

これらの小型車両は、ほとんどが時速20マイル未満の速度で道路の脇に張り付いたり、歩道に乗ったりするため、リスクが低くなります。

ある意味で、これらの配送ロボットの急増は自動運転車の触媒になる可能性がありますが、連邦政府の承認を得るためには、Waymo、Uber、その他のテクノロジー企業によるより協調的な努力が必要になるでしょう。

ロボットが倉庫を運営する

アマゾンは需要を満たすためにさらに10万人の倉庫スタッフを雇用していますが、これはより多くの人間を必要とする最後の危機かもしれません。過去数年間、eコマースの巨人は倉庫内で人間が行う必要のある作業の量を着実に減らし、移動ロボットの軍隊に仕分けと重労働の一部を譲りました。

ロボットを使用している倉庫オペレーターはAmazonだけではありませんが、技術的には他のオペレーターよりも進んでいます。英国のスーパーマーケットであるOcadoは、2018年に自動食料品梱包倉庫を建設し、さらに建設する計画を立てています。

技術買収の場合、倉庫作業員は特に十分にカバーされていません。アマゾンのテクノロジーが十分に洗練されていれば、コロナウイルスがほとんどの倉庫の仕事を排除するきっかけになったかもしれませんが、アマゾンが依然として人間を必要としていることは明らかです。

世界中でより多くの倉庫作業員が団結して抗議しているため、PRの悪夢のリスクを冒さずに、Amazonやその他の業者が将来的に倉庫を自動化することは困難になる可能性があります。

すべてが桃色ではないかもしれません

これらの新しいテクノロジーのいくつかは多くの利点を提供しますが、パンデミックはさらに厄介なテクノロジーを進歩させるためにも使用されます。

中国がウイルスの拡散を制御する方法を明らかにしたため、私たちのプライバシーはすでにテストされています。共産党政府は、すべての市民の「オンラインとオフラインの両方」での大量監視を通じて、感染率を1日あたり数十に減らしたと主張しています。

たとえそれが市民の自由が失われることを意味するとしても、西側の政府はこの提案に引き付けられます。グーグルとアップルは、携帯電話会社と並んで、市民に関するデータを提供し、ウイルスの拡散を追跡すると思われるモデルを構築するために参加しました。

一部の政府はさらに進んでおり、ウイルスで近くの人々を市民に通知するアプリを提供しています。ただし、すべての市民にあなたを追跡するアプリをインストールするように強制することは、一歩遠すぎると見なされる可能性があります。

何らかの形式のデータ共有が実装されると、プライバシーの専門家は神経質になり、政府はそのデータを保持するためにあらゆる犠牲を払うことになります。一部の人々は、公衆衛生を保護することを装って、政府が何年にもわたって必要なデータを取得するために取り組んでいると疑うことさえあります。