BMWがカーボンファイバーボルトオンモーターサイクルフレームを量産する
何年もの間、デザイナーやオートバイメーカーは、自転車のフレームを軽量化する方法を模索してきました。現在、BMWは最新のテクノロジーのおかげで、カーボンファイバーの軽量強度を利用して、ボルトオンモーターサイクルフレームの特許を取得してゲームを強化しています。
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この記事の内容：
- オートバイのフレームはどのように機能しますか？
- オートバイのフレームデザイン
- 古いアイデアの新しい見方
アルミモーターサイクルフレームのカーボンファイバーパネル！
フレームはモーターサイクルデザイン全体のコアであり、背骨であるため、実用性とスタイルのためにユニークでありながら頑丈なフレームが不可欠であることは不思議ではありません。しかし、炭素繊維、特に複雑な構造部品を大量に製造することは困難です。
そしてそれが、BMWがカーボンファイバー製のオートバイのフレームブレースを使用するというシンプルなアイデアを思いついた理由です。単純なアイデアは、従来のアルミニウム製の梁フレームに取り付ける強化パネルを使用しています。
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オートバイのフレームにより、メーカーは元の自転車のフレームの上に新しいメッキを作成できます。 1つの利点は、パネルが恒久的に接着されていないため、特定の回路の剛性要件やライダーの好みに合わせて、カーボンコンポーネントを新しいデザインに簡単に交換できることです。炭素繊維の織り方を変えるだけで、素材の剛性が変わります。
BMWの設計はまた、製造ラインでの組み立てを合理化し、フレーム構造自体に見られるより微妙な利点を備えています。カーボンコンポーネントは、サブフレームがメインシャーシに取り付けられているスイングアームピボットの上のフレームのコーナー近くの特許に示されています。
5つのネジ穴を介してケースに取り付けられます。そのうちの4つは、既存のS 1000RRシャーシにすでに存在します。別のカーボンブレースがフレームの反対側に接続されます。追加のプラスとして、この設計により、アルミニウム補強材をシャーシに溶接する必要がなくなり、合金の品質を破壊または影響する可能性のある熱が追加されます。
この概念は完全に新しいものではないと考えるのは正しいです。今日のMotoGPモーターサイクルは、アルミニウムフレームに注意深く配置されたカーボン補強プレートを組み込んでいることが多く、必要な場所で正確にねじれや屈曲の剛性を高めています。しかし、このコンセプトは今まで生産用モーターサイクルにはまだ浸透しておらず、BMWの特許は、カーボンピースを取り外し可能にし、交換可能にすることで、コンセプトに新たなひねりを加えています。
BMWが現在カーボン部品の大量生産に専念している施設を持っていることを考えると、ボルトオンフレーム補強材の大量生産は、カーボンの利点をバイクのシャーシに組み込むための簡単で低コストの方法です。
BMWは、カーボンファイバー製のモーターサイクルフレームを大量生産することで、世界のトップブランドの1つになるために必要なものを備えていることを再び世界に示しました。 BMWには、バイクの耐久性とパフォーマンスを向上させるだけでなく、カーボンファイバーの質感と色でまったく新しいデザインを作成する機会があります。
BMWによるカーボンファイバーモーターサイクルフレームの大量生産についてどう思いますか？下のコメントでお知らせください！
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