未来を見てきましたが、来ています

21世紀の最初の20年間が私たちの後ろにある今、過去20年間を振り返り、個人的、専門的、文化的など、物事をストックする自然な傾向があります。私たちに起こったことを見通しに入れようとする「最高」と「最悪」のリスト。

複合材料の製造でも同じことができ、間違いなく、業界がこれまでに見た中で最も重要な20年間の成長を振り返ることができます。しかし、振り返ってみると、私は自分自身に問い続けています。コンポジットM＆Pの過去20年間は、今後20年間について何を教えてくれるのでしょうか。簡単に言えば、私にはわかりません。しかし、注意すべきことがいくつかあります。

1つ目はコストです。この業界に長期間携わっている場合、複合材料は、単位ベースで、従来の材料よりも高価になる傾向があることをご存知でしょう。そして何年もの間、これは大きなハードルでした。潜在的な顧客に、金属部品を複合部品に交換するための初期費用を見渡すことは非常に困難でした。それから、数年前、私たちはコンポジットがプログラムに「買い込む」ことについて聞き始めました。したがって、複合材料が部品または構造の寿命にわたってより費用効果が高いことがどのように証明されるかを評価するためのより協調的な取り組みが始まりました。これが可能になるのは、複合材料が従来の材料よりも耐久性があるためです。また、軽量化が必要な場合、カスケードのメリットには燃料とエネルギーの節約が含まれます。長年にわたり、複合材料の付加価値は、複合材料がもたらすメンテナンス上の利点でした。ボーイング787とエアバスA350がサービスの20年目に入ると、航空会社がこれらの複合材を多用する航空機の性能を評価するにつれて、複合材構造の保守の容易さが実際に主要なものであることがわかります。メリット。

2つ目は自動化/データです。彼らは手をつないで行くので、私はこれらの2つを一緒に投げます。複合材料がメーカーの標準材料パレットの一部になることの結果の1つは、期待が高まることです。業界がハンドレイアップとスプレッドシートに依存していることは、今後20年間でそれを削減することはできません。複合材料を消費するすべての主要な最終市場は、これまでに見られなかった量でそうするでしょう。 737およびA320の単一通路の交換品は、月額60〜100のレートで製造されます。毎日の車とトラックのモデルは、年間50万台の割合で生産されています。すでに複合材料の最大の消費者である風力産業は、今後20年間で大幅に成長する態勢を整えています。そして、石油・ガス産業が明日目を覚まし、複合パイプが未来であると決定した場合、その仕事をするのに十分な炭素繊維が世界にないかもしれません。追いつくための唯一の方法は、顧客の量、品質、一貫性の要件を満たす自動化を使用することです。そして、すぐに、設計、材料、処理、仕上げ、および品質仕様への適合性を文書化したデータがなければ、複合部品または構造を顧客に提供することはできなくなります。要するに、あなたが複合材製造業者であり、最高データ責任者を雇っていないのであれば、探し始めてください。

3番目で最後ののは設計工学です。さまざまな樹脂、繊維、およびプロセスタイプが利用可能であるため、複合材料は優れており、ほとんどすべてのアプリケーションに設計されたソリューションを生み出します。さまざまな樹脂、繊維、およびプロセスタイプが利用可能であるため、複合材料はほとんどすべてのアプリケーションに対応するエンジニアリングソリューションを生み出すため、課題となります。この複雑さのすべては、ソフトウェア環境でモデル化するのが難しいことがわかりました。過去20年間で、これにより設計の不確実性が生じました。設計した複合部品が期待どおりに機能する場合と機能しない場合があるという長引く感覚です。これにより、10％のルールが生まれました。複合部品を仕様に合わせて設計し、万が一の場合に備えて10％（樹脂、繊維など）を追加します。その不確実性は、今後20年で解消されます。設計ソフトウェアは、複合材料の複雑さに匹敵する以上の道を進んでいます。

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