耐加水分解性のPBTであり、要求の厳しい自動車用エンジンアプリケーションでもレーザー透過性に優れています

すべてのPBTが同じように作成されているわけではありません。特に、最適化された燃焼プロセススワール制御アクチュエータ、吸気モジュールへの空気供給の制御を担当する燃焼エンジンの空気管理システムの一部など、要求の厳しい自動車アプリケーションに使用されるPBTは同じです。十分な乱気流を確保します。このようなアクチュエータは、燃焼プロセスを最適化するのに役立ち、エンジンの効率を高める上で重要な役割を果たします。これは、最終的には高燃費とそれに対応する低消費量に反映されます。

最近、ランクセスから、ドイツの自動車メーカーが新しい自動車用ディーゼルエンジンシリーズに選択した特殊なPBTコンパウンドの使用について聞いたことがあります。 PBTは、寸法が安定しているため、このようなアクチュエータに一般的に使用されます。ただし、アクチュエータはエンジンルーム内の高温多湿の気候にもさらされる可能性があるため、加水分解で安定化された材料が必要です。この特定のアプリケーションでは、レーザー透過溶接（プラスチックハウジングの主要な傾向）が、強力で、糸くずの出ない、タイトな溶接を生成するため、接合方法として選択されました。

ただし、耐加水分解性とレーザーの透明性の組み合わせは、矛盾するです。 材料側のターゲット。 「このように、私たちのPocan B3233HRLTは、このトレンドに対応できる非常に特別なものです」と、ランクセスの高性能材料（HPM）ビジネスユニットのアプリケーション開発エキスパートであるJean-MarieOlivéは述べています。アクチュエータは、フランスのOrbeyにあるSogefi Air＆CoolingSASによって開発および製造されています。同社は、フィルターシステム、フレキシブルシャーシコンポーネント、車両用の吸気およびエンジン冷却システムの世界有数のプロバイダーであるイタリアの企業グループであるSogefiS.p.A。の一部です。

原則として、30％ガラス強化ナイロン6または非レーザー透過性（LT）30％ガラス強化PBTも考えられます。ただし、ナイロンは吸湿性のために寸法安定性が低く、非LT PBTの場合は、最新ではない接合プロセスに切り替える必要があります。シールまたは超音波溶接によるねじ込み（溶接シーム強度の低下、リント形成）。

「このアプリケーションの特別な機能は、確かに最新のレーザー透過溶接です。通常、良好な溶接シームを実現するには透明度が十分でないため、これはPBTHR材料ではすでに特別なことです。さらに、ここにはレーザー透過性の黒がありますが、これも誰もができるわけではありません。通常、すすで満たされた黒色のコンポーネントはレーザー放射を完全に吸収するため、透過溶接は不可能です」とOlivé氏は説明します。

レーザー伝送溶接は、複雑な形状の非常に小さな部品を費用効果が高く穏やかに製造するのに最適であり、電気および電子機能の小型化のトレンドに最適です。手順は、レーザー光のエネルギーを使用します。レーザービームは、レーザー透過性のコンポーネントを通過し、その下にある2番目のコンポーネント（通常は黒色に着色）によって吸収されます。吸収により熱が発生し、2番目のコンポーネントの表面が溶けます。次に、熱伝導により最初のコンポーネントの表面が柔らかくなり、2つのコンポーネント間に強力な溶接シームが形成されます。新しいアクチュエータの場合、レーザー透明部分はレーザー透明黒色のPocan B3233HRLTで作られ、吸収ハウジングの半分はPocanB3233HRで作られています。

高温多湿環境に対するB3233HRLTの卓越した耐性は、SAE / USCAR-2 Rev. 6の長期試験で実証されています。この試験は、米国自動車技術者協会（SAE）によって設定された基準に従って実施され、プラスチックの加水分解安定性に関する世界で最も要求の厳しい試験の1つです。完成した部品は、多数のサイクルにわたって最大100％の相対湿度で強い温度変化にさらされます。

オリベ氏は、「同様の条件で実施された試験片試験では、当社のコンパウンドはクラス3の要件を満たしているため、125 C / 257Fまでの温度に耐えることができます。」と述べています。