なぜ補助エンジンのシリンダーヘッドに同心ばねが取り付けられているのですか？
なぜ同心ばねが補助エンジンのシリンダーヘッドに取り付けられているのですか？
補助エンジンのシリンダーヘッドに取り付けられた同心のスプリング。これは、排気バルブと吸引バルブの開閉に役立ちます。
排気バルブと吸引バルブに同心ばねがある理由は次のとおりです。-
- バルブの一方のスプリングが故障すると、バルブはもう一方のスプリングによって保持されます。
- サクションバルブとエキゾーストバルブのスプリングの厚さを減らすことができます。
- 1つの大きなスプリングに必要なスペースが削減されます。
- ばねの固有振動による周波数がカムシャフトの速度と調和している場合、ばねは軸方向に振動してサージを引き起こす可能性があります。これは、一方が他方の内側にある異なるサイズのスプリングを使用することで回避できます。
- スプリングにかかるサイドスラストを回避するため。一方のばねは左利きで、もう一方のばねは右利きであるため、結果として生じる推力はゼロになります。
同心ばねアプリケーション
- ばねが2つあるため、耐荷重能力が向上し、制限された領域に重い荷重を伝達できます。
- メカニズムの動作は、スプリングの1つが壊れても、同心のスプリングで続行されます。これにより、「無料の障害」システムが実現します。
- 同心ばねでは、「サージ」と呼ばれるばねの振動が引き抜かれます。
排気バルブに2つのスプリングがある理由
排気バルブスプリングの空気の固有振動数がカムシャフト速度の高調波である場合、スプリングは軸方向に振動する可能性があり、サージに設定されます。スプリングをペアで配置し、一方を他方の内側に取り付けることでスプリングのサイズを変更することで、サージを回避できます。
1つのスプリングが故障した場合、バルブは保持され、ピストンを叩いて損傷することはありません。個々のばねの厚さは、元の厚さに対して減らすことができます。
通常、振動特性の異なる2つのばねが選択されます。
さらに、この場所の剛性要件とスペース条件は、同心のばね配置を保証し、正味の剛性は個々の剛性の合計に等しくなります
産業技術