マニュアルトランスミッションシステムについて知っておくべきこと

ギアボックスとも呼ばれるマニュアル トランスミッションは、標準的なトランスミッションです。ギアボックスと同様に、スティック シフトまたは単にスティック シフトとも呼ばれます。トランスミッション システムは、自動車用途で使用されます。

マニュアル トランスミッションは、現在まで自動車に使用されている最も古いトランスミッションです。ドライバーが操作するクラッチを使用して、フットペダルを介して接続および切断します。手で操作するギアセレクターと一緒にハンドレバーを使用して行うこともできます。これにより、エンジンからトランスミッションへのトルク伝達が調整されます。

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ギアボックスシステムは、通常、5速または6速のマニュアルトランスミッションで設計されています。モダンベースのモダンビークルに標準装備。商用車やローエンド車では5速タイプが一般的です。

高級車やスポーツカーなどの高級車には、ベースモデルに6速トランスミッションが搭載されています。利用可能な送信の他の選択肢もあります。

以下はマニュアル トランスミッションの図です:

マニュアル トランスミッションの種類

以下は手動変速機の種類です:

スライド ギア トランスミッション:

これらのタイプの手動変速機は、非同期変速機として知られています。 19 ^th 後半に発明されました そのため、古いモデルの車に見られます。トランスミッションがニュートラルで静止している場合。トランスミッション ケースでは、メイン ドライブ ギアとクラスター ギアが動き続けます。

シフター ハンドルを解放するには、クラッチ ペダルを踏む必要があります。シフター ハンドルは、シフト リンケージとフォークの位置を変更し、ギアをメイン シャフトにスライドさせます。ギアがかみ合うと、クラッチが解放されます。

コンスタント メッシュ トランスミッション:

これらのタイプの伝送は、同期伝送として知られています。ドライブ ギア、クラスター ギア、メイン シャフト ギアが一定の動きをします。これは、ギアがメイン シャフトの周りを自由に回転するために発生します。

スライドギアトランスミッションは、ギアを所定の位置にロックするために使用されます。ドッグ クラッチは、必要に応じてこれらのギアを所定の位置にロックするのにも役立ちます。ドグクラッチとメインシャフトギアの歯が互いにロックし、ギアを固定します。これは、シフト リンケージが動くときに発生します。

シンクロナイザーは、ギアを変更する際の衝突や研削を防ぐために、このトランスミッションで使用されています。

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プリセレクター マニュアル トランスミッション:

このマニュアル トランスミッション システムも、オートマチック トランスミッションが発明される前に開発されました。これは、1930 年に導入されたウィルソン プリセレクターとして知られています。

トランスミッションは遊星歯車システムを使用してギア比を事前に選択します。ステアリングコラムの小さなレバーが使用されています。ドライバーは、事前に選択されたギアの 1 つを通知するフット ペダルを押し下げてギアをシフトします。

前のギアがすぐに外れて、新しいギアが入りました。

マニュアル トランスミッション システムの部品とその機能

以下はマニュアル トランスミッションのパーツとその機能です:

• クラッチ ディスク; エンジンからマニュアルトランスミッションシステムにトルクを伝達することができます。このディスクは、クラッチ ペダルを踏むと機能します。
• クラッチ ペダル: 油圧で作動するマニュアルトランスミッション部品です。足で押すと、クラッチ ディスクを制御します。
• シンクロナイザー: シンクロナイザーは、カラーとギアの間の係合を可能にします。速度を同期させます。速度が異なる可能性がありますが、それを防ぐことができます。
• フライホイール: フライホイールは、エンジンからクラッチ ディスクにトルクを送るマニュアル トランスミッションの主要部品の 1 つです。
• ギア: トランスミッションのギアは大小さまざまなサイズです。大きなギアは余分なトルクを発生させ、車両の速度を落とします。ギアが小さいほど生成されるトルクが少なくなり、車両がより速く動きます。
• セレクター フォーク: カラーが出力軸上で移動できるようにするギアです。
• スティック シフト: この手動変速機部品は、手でギアを適用するために使用されます。ギアボックスに接続されています。
• 首輪: カラーは、選択したギアを所定の位置にロックし、トルクを出力シャフトに伝達するために使用されます。

マニュアル トランスミッションの仕組み

このトランスミッション システムの動作には、入力シャフトと出力シャフトである一対のシャフトに加えて、一連のギアが含まれています。最初のシャフトのギアは、他のシャフトのギアとかみ合います。入力軸で選択されたギアと出力軸でかみ合っているギアとの比率によって、そのギアの全体的なギア比が決まります。

マニュアル トランスミッション システムでは、シフト レバーを動かすことでギアが入ります。噛み合わせは、入力シャフトに沿ったギアの動きを制御するリンケージによって行われます。 4 速または 4 速の車には 2 つのリンケージがあり、5 速または 6 速の車には 3 つのリンケージがあります。このリンケージは、シフト レバーを左右に動かすことによって変化します。

クラッチは、押すとトランスミッションの入力軸からエンジンを切り離すため、マニュアル トランスミッションの動作において重要な役割を果たします。エンジンが入力シャフトを介してトルクを送信しているため、入力シャフトのギアが自由になり、ギアが簡単に動きます。これが婚約の原因でした。クラッチレバーが押されていないとき、クラッチは切断されていると言われています。クラッチがエンジンからトランスミッションへの動力を切断すると、ドライバーは簡単にギアを選択してクラッチを解放します。クラッチを解放すると、エンジン出力が入力シャフトに再び接続され、選択したギア比で車が動きます。

以下のビデオには、マニュアル トランスミッション システムのしくみが含まれています。

という訳で、今回の記事「マニュアルトランスミッションシステム」です。読んで楽しんでいただければ幸いです。よろしければ、コメント、共有、および他の技術系学生へのこのサイトの推奨をお願いします。