ダイヤフラムクラッチを理解する

自動車のクラッチは、駆動軸と従動軸という動力伝達軸のシームレスな接続と切断を保証する機構です。

クラッチ ペダルを踏むことで、ドライバーは簡単にギアをシフトしたり、車を減速したりできます。クラッチ ペダルを踏むと、ドライブ シャフトとドリブン シャフトの間の接触が遮断され、エンジンからギアボックスへの動力伝達が遮断されます。ダイヤフラム クラッチは、ダイヤフラム スプリングを使用してクラッチを接続および切断するタイプの車のクラッチの 1 つです。

この記事では、定義、アプリケーション、構造、コンポーネント、図、作業、長所と短所を知ることができます.

ダイヤフラムクラッチとは?

前述のように、ダイヤフラム クラッチは、ダイヤフラム スプリングを使用してクラッチの接続と切断を行う自動車用クラッチの一種です。

このクラッチの構造は、ダイアフラムのコイル スプリングの代わりにベルビル スプリングが使用されていることを除いて、単板クラッチの構造に似ています。このクラッチは、リリースレバーが不要で、スプリングが一連のレバーとして機能するため、より大きな利点があります。ばねの圧力は常に変化しています。バネが平らな状態になるまで上昇し、この位置に達すると下降します。このクラッチを使用する場合、ドライバーは、コイル スプリング タイプのクラッチを使用する場合のように、クラッチを非接続状態に保つためにペダルを踏む必要がありません。

ダイアフラム クラッチのアプリケーションは、マルリ スズキ スイフト、タタ サファリ ストーム、フォード エコスポーツ、日産 ナバラなどの車両で一般的です。

建設

ダイヤフラム クラッチの構造は、次のコンポーネントで構成されています。

プレッシャー プレート:

フリクション プレートは、クラッチ内のこのプレートによってフライホイールに押し付けられます。圧力の片側では、プレートはダイヤフラム スプリングです。

フライホイール:

車両のエンジン クランクシャフトはフライホイールに接続されており、フライホイールとともに回転します。プレッシャ プレートは、車両の走行時にフリクション プレートをフライホイールに押し付け、フリクション プレートとフライホイールの間の摩擦により、フライホイールから出力クラッチ シャフトに動力が伝達されます。

横隔膜:

ダイヤフラムは、円形のバネのようなものです。フリクションプレートの圧力を保持するのに役立ちます。スプリングの外側部分が外側に押し出され、リリース ベアリングがスプリングの内側半分を押すと、フライホイールのフリクション プレートが押し付けられます。

フリクションプレート:

このプレートは、通常、フライホイールとプレッシャー プレートの間に配置され、両側に摩擦材を含みますが、多くの場合、フライホイールとプレッシャー プレートの間に配置されます。係合中にこれらのプレートが一緒になると、摩擦材が動力伝達の役割を果たします。

リリースフォーク:

レリーズフォークは、レリーズベアリングを押すことでダイヤフラムスプリングを押す働きをします。リンケージがリリース フォークをクラッチ ペダルに接続します。

リリースベアリング:

ダイアフラム スプリングは、レリーズ フォークによって作動するこのベアリングによって押されます。

クラッチ ペダル:

クラッチ ペダルは、ドライバーが操作する、クラッチに接続されたペダルです。

ダイヤフラムクラッチの図

下の図は、ダイヤフラム クラッチの接続と解除を示しています。

動作原理

ダイアグラムクラッチの働きがよくわかります。明確にするために、エンゲージ時とエンゲージ時を説明しました。

運転者がクラッチペダルを離すと、ダイヤフラムは元の位置に戻ります。その結果、ダイヤフラムの外側セクションが内側に移動し、プレッシャー プレートをフリクション プレートとフライホイールに押し付けます。したがって、それらの間に摩擦があります。その結果、パワー/トルクがフライホイールからクラッチシャフトに再び伝達されます。その結果、クラッチが接続されます。

ドライバーがリンケージを介してクラッチペダルを踏むと、レリーズベアリングが押されます。レリーズフォークがレリーズベアリングを押すため、レリーズベアリングがダイヤフラムの中間部分を押して内側に移動します。ダイヤフラムの中央部分が内側に移動すると、ダイヤフラムの外側部分が後方に移動し、プレッシャー プレートも後方に移動します。プレッシャ プレートの後方への移動の結果として、フリクション プレートへの圧力が緩和されます。その結果、プレートとフライホイールの間に摩擦がなくなります。その結果、動力伝達はありません。それで、クラッチが切れます。

ダイヤフラム クラッチの働きについて詳しくは、以下のビデオをご覧ください。

ダイヤフラムクラッチのメリットとデメリット

利点:

以下は、さまざまな用途におけるダイアグラム クラッチの利点です。

• クラッチ機構の摩擦が少ないため、操作に必要な労力が少なくて済みます。
• クラッチの寿命を通じて、ドリブン プレートには一定の均一な負荷がかかります。
• ダイアフラム スプリングの締め付け圧力は、横方向に曲がったり歪んだりするコイル スプリングとは異なり、高速でも影響を受けません。
• 常に正確なバランスを保つため、自動車の有害な振動を完全に排除します。
• コンパクトな形状のため、必要なクラッチ ハウジングはかなり短くなります。
• 安定した土台と振動がないため、きしみやラフティングが解消されます。
• 回転部品が少ないため、騒音の問題はありません。
• 軽量です。

短所:

ダイヤフラム クラッチの利点にもかかわらず、いくつかの制限がまだ発生します。以下は、さまざまな用途におけるダイヤフラム クラッチの欠点です。

• ダイヤフラムのサイズと直径を大きくして、摩擦係数を高めています。
• コイル スプリングは、ダイヤフラム スプリングよりも速い速度で横方向に曲がる傾向があります。
• より重いトラックの場合、クラッチのサイズを大きくして摩擦面を増やします。

結論

ダイヤフラム クラッチの構造は、ダイヤフラムのコイル スプリングの代わりにベルビル スプリングが使用されていることを除いて、単板クラッチの構造と似ています。このクラッチは、リリースレバーが不要で、スプリングが一連のレバーとして機能するため、より大きな利点があります。定義、アプリケーション、構造、コンポーネント、図、作業、長所と短所について説明するこの記事は以上です。

読書から多くのことを学べることを願っています。もしそうなら、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!