単板クラッチを理解する

単板クラッチには、クラッチ プレートが 1 枚しかありません。このクラッチには摩擦原理が使用されています。自動車で最も多く見られるクラッチタイプです。クラッチは 2 つの部分で構成されており、一方は駆動軸に固定され、もう一方は従動軸に固定されています。

トランスミッションとは、エンジンの力を車輪に伝えて前に進めるシステムです。自動車のエンジンは動力を発生させ、それを使って車輪を回します。その結果、動力を車輪に伝達するには、エンジンをトランスミッション システムに接続する必要があります。

また、車両のメカニズムに損傷を与えたり、乗客に不便を与えたりしないように、エンジンがトランスミッションシステムとスムーズかつショックなく接続および切断できるシステムが必要です。自動車では、この目的のためにクラッチが使用されます。これは、自動車のクラッチに関する簡単なレビューです。

この記事では、単板クラッチの定義、用途、構造、部品、図、種類、働き、長所と短所を知ることができます.

単板クラッチとは?

単板クラッチは、自動車で最も普及しているタイプのクラッチです。クラッチシャフトのスプラインに取り付けられたクラッチプレートが1つしかありません。エンジンのフライホイールはクランクシャフトに取り付けられ、クランクシャフトとともに回転します。クラッチ ペダルを踏むと、プレッシャー プレートがクラッチ スプリングによってフライホイールに固定され、クラッチ シャフト上を自由に滑ります。

クラッチが接続されると、クラッチ プレートはフライホイールとプレッシャー プレートの間に挟まれます。クラッチプレートには両側に摩擦ライニングがあります。フライホイール、クラッチプレート、プレッシャープレート間の摩擦により、クラッチプレートはフライホイールとともに回転します。クラッチシャフトはクラッチプレートと連動して回転します。以下は、さまざまな用途における単板クラッチの機能です:

• 必要に応じて、クラッチは一方のシャフトの回転運動をもう一方のシャフトに伝達するデバイスです。
• クラッチは、ドライバーが必要に応じてエンジンのクランクシャフトを即座に接続および切断できるデバイスです。
• クラッチは、部分的または完全に負荷がかかった機械に動力を供給するメカニズムです。

単板クラッチの用途

単板クラッチの用途は次のとおりです。

• バス、トラック、自動車はすべて単板クラッチを使用しています。
• ラジアル スペースが大きい場合は、単板クラッチを使用します。
• このクラッチは、冷却のために潤滑剤を必要としません。そのため、摩擦の少ないアプリケーションで使用されます。
• 熱放散のための十分な表面積があるため、単板クラッチでは冷却油は必要ありません。その結果、単板クラッチは乾燥しています。
• ほとんどの自動車は、摩擦係数が高いため、単板クラッチを採用しています。摩擦係数の値が 0.3 を超えています。

建設

効果的な操作のために、単板クラッチはいくつかの部品で構成されています。それらは論理的な順序で配置されます。

主に、両側に摩擦ライニングを備えたクラッチ プレートと、フライホイール、プレッシャー プレート、スラスト ベアリング、ハブ、スプリング、クラッチ接続用の入力機構など、クラッチの適切な動作を支援するその他のコンポーネントで構成されています。そして離脱。フライホイールとプレッシャー プレートの間で、クラッチ プレートがハブに取り付けられ、ドライブ シャフト上で軸方向に回転します。

単板クラッチではプレッシャー プレートとフライホイールの間に取り付けるため、クラッチ プレートには両側に摩擦ライニングが必要です。摩擦はトルクの伝達を担っています。フライホイールとスプリングはプレッシャープレートによってかみ合っています。クラッチプレートは、フライホイールの助けを借りてプレッシャープレートによって押されます。クラッチ ペダルは、スラスト ベアリングに取り付けられたレバーと従動軸の機構を介して入力と出力の動きを伝達します。

単板クラッチの部品

以下は単板クラッチの主要部品です:

フライホイール:

フライホイールは、エンジンの構成部品であり、クラッチとしても機能します。クラッチシャフトのプレッシャープレートに接続する駆動要素で、ベアリング付きのフライホイールに収納されています。エンジンのクランクシャフトが回転すると、フライホイールも回転します。

パイロットベアリング:

トランスミッションの入力軸の端を支えるために、パイロット ベアリングまたはブッシュがクランクシャフトの端に圧入されます。クラッチが解放されると、パイロットベアリングがトランスミッションシャフトとクラッチディスクが上下に跳ねるのを防ぎます。フライホイールディスクの入力軸心もアシストします。

クラッチ プレートまたはディスク プレート:

単板クラッチの駆動部で、両側に摩擦材が入っています。スプライン付きギアボックス ドライブ シャフトに沿った軸方向の移動は、内部スプラインを備えた中央ハブによって制限されます。

これにより、エンジンとトランスミッションの間のねじり振動と駆動トルクの変化を減衰させることができます。クラッチディスクは、フリクションプレートまたはプレッシャープレートとフライホイールの間にあるディスクです。摩擦を高めるために、両側に一連のフェーシング インバーターを備えています。これらのクラッチフェーシングにはアスベストが使用されています。よく着用され、熱に強いです。

プレッシャー プレート:

プレッシャープレートには特殊鋳鉄を使用。これは、クラッチ アセンブリの最も重いコンポーネントです。プレッシャー プレートの主な役割は、ドリブン プレート フェーシングと均一な接触を確立し、プレッシャー スプリングがエンジンのフル トルクを伝達するのに十分な力を生成できるようにすることです。

クラッチプレートは、表面が機械加工されたプレッシャープレートによってフライホイールに押し込まれます。プレッシャー プレートとクラッチ カバー アセンブリの間にプレッシャー スプリングが取り付けられています。トグルがリリース レバーを押し下げるか、リリース レバーを回転させると、圧力がフライホイールから解放されます。

クラッチカバー:

クラッチカバーASSYはフライホイールにボルトで固定されています。プレッシャープレート、リリースレバー機構、クラッチカバー、プレッシャースプリングが一体となっています。クラッチプレートは通常、フライホイールと一緒に回転します。フライホイールとプレッシャー プレートは、クラッチが取り外されると、ドリブン プレートとドライブ シャフトとは無関係に自由に回転します。

リリースレバー:

ボルトは、クラッチ カバー アセンブリをフライホイールに接続します。プレッシャープレート、リリースレバー機構、クラッチカバー、プレッシャースプリングが含まれています。通常、クラッチプレートはフライホイールと一緒に回転します。クラッチが取り外されると、フライホイールとプレッシャー プレートは、ドリブン プレートと駆動シャフトから独立して自由に回転します。

クラッチ シャフト:

トランスミッションの一部です。その上を移動するクラッチプレートのハブがスプラインシャフトであるためです。クラッチ シャフトには 2 つの端があります。1 つはクランクシャフトまたはフライホイールにリンクし、もう 1 つはギアボックスに接続するか、ギアボックスの一部です。

単板クラッチの図:

単板クラッチの種類

以下は、さまざまなタイプの単板クラッチです。

ダイヤフラム スプリング単板クラッチ:

ヘリカル スプリングは、クラッチの形をした受け皿型のディスクである単一のダイヤフラム スプリングに置き換えられます。クラッチをつなぐと、ディスクはフラットな形状になります。図のように、ディスクを外すと座屈した形になります。

このビューでは、クラッチは「接続」位置にあります。ダイヤフラム スプリングによってプレッシャー プレートに加えられる力により、プレッシャー プレート、クラッチ プレート、フライホイールが接触します。

クラッチ ペダルを介して力が加えられると、ダイヤフラム スプリングが座屈し、プレッシャー プレート、クラッチ プレート、およびフライホイールの間の接触が失われます。クラッチは切り離されており、クラッチ シャフトはフライホイールからの動きを受けません。

ヘリカル スプリング単板クラッチ:

ヘリカル スプリングは、クラッチの形をした受け皿型のディスクである単一のダイヤフラム スプリングに置き換えられます。クラッチをつなぐと、ディスクはフラットな形状になります。プレッシャー プレートを動かすクラッチ ペダルやその他のリンケージは、わかりやすくするために解放位置では示されていません。

クラッチ プレートはスプライン シャフトに取り付けられており、シャフトの軸に沿って移動できます。回転運動に関しては、プレートとシャフトの間に相対運動はありません。

シャフトのスプラインにより、それぞれが同じ回転運動をします。エンジンのフライホイールはクランクシャフトに取り付けられ、クランクシャフトとともに回転します。クラッチ スプリングがプレッシャー プレートをフライホイールに接続します。

動作原理

単板クラッチの動作はそれほど複雑ではなく、簡単に理解できます。クラッチは3個必要です。エンジン フライホイール、フリクション ディスクまたはクラッチ プレート、プレッシャー プレートの 3 つのコンポーネントです。

クラッチを接続したままにするために、いくつかのスプリングによって軸方向の力が加えられます。プレッシャープレートはフライホイールに取り付けられており、エンジンが作動すると回転するため、プレッシャープレートも回転します。フライホイールとプレッシャー プレートの間にはフリクション ディスクがあります。

駆動力を押し下げると、クラッチが解放されます。プレッシャー スプリングの力に逆らって、この動きによりプレッシャー プレートがフリクション ディスクから離れます。プレッシャー プレートの動きによってフリクション プレートが解放され、クラッチが切れます。

ペダルから足を離すと、スプリングがプレッシャー プレートをクラッチ ディスクに押し付け、一連のステップでフライホイールを押します。これにより、エンジンがトランスミッションの入力シャフトに接続され、両方が同じ速度で回転します。

クラッチの容量は、クラッチ プレートとフライホイールの間の摩擦と、スプリングがプレッシャー プレートに及ぼす力によって決まります。クラッチを押すと、ピストンがレリーズ フォークを引き寄せ、スローアウト ベアリングをダイヤフラム スプリングの中心に押し込みます。

ダイアフラム スプリングの外面にある一連のピンにより、スプリングがプレッシャー プレートをクラッチ プレートから引き離し、スプリングの中心が押し込まれます。クラッチは回転エンジンから切り離されます。

シングル プレート クラッチの仕組みについて詳しくは、以下のビデオをご覧ください。

単板クラッチのメリットとデメリット

利点:

以下は、さまざまな用途における単板クラッチの利点です:

• 単板クラッチの動作はスムーズです。
• その操作では、スリッページはほとんどありません。スリップはクラッチが接続された瞬間に発生します。その後は滑ることもなく、操作はとてもスムーズです。
• 電力損失が比較的少ない
• クラッチ プレートが 1 枚しかないため、発熱がほとんどありません。
• この種のクラッチは猛烈なスピードで作動します。

短所:

単板クラッチの利点にもかかわらず、いくつかの制限がまだあります。以下は、さまざまな用途における単板クラッチの欠点です。

• 単板クラッチは摩耗率が高くなります。
• トルク伝達能力が低い
• スプリングはより硬くする必要があるため、外すにはより大きな力が必要です。
• 多くのメンテナンスが必要です。
• 多板クラッチとは対照的に、クラッチを収容するためにより多くのスペースが必要です。

結論

単板クラッチには、クラッチ プレートが 1 枚しかありません。このクラッチには摩擦原理が使用されています。自動車で最も多く見られるクラッチタイプです。クラッチは 2 つの部品で構成されており、一方は駆動軸に固定され、もう一方は従動軸に固定されています。この記事では以上で、単板クラッチの定義、用途、構造、部品、図、タイプ、動作、利点、および欠点について説明します。

読書から多くのことを学べることを願っています。もしそうなら、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!