コーンクラッチを理解する

コーン クラッチは別のタイプの自動車用クラッチで、ディスクまたはプレート クラッチと同じ目的を果たします。ただし、コーン クラッチは、回転する 2 つのディスクを組み合わせる代わりに、2 つの円錐面を使用して摩擦によってトルクを伝達します。ギア比を変更するとき、エンジンシャフトをトランスミッションボックスシャフトから係合および解放するために使用されます。トルクは、コーン クラッチの 2 つの円錐面間の摩擦によって伝達されます。一方の面はオス メンバーと呼ばれ、もう一方の面はメス メンバーと呼ばれます。

今日は、コーン クラッチの定義、用途、構造、部品、図、動作、長所と短所を学びます。

コーンクラッチとは?

クラッチは、駆動軸から従動軸へ、主に駆動軸から従動軸への動力伝達を断続する機械装置です。フライホイールとプレッシャー プレートの間にはクラッチがあります。通常、被駆動軸はエンジンに取り付けられ、駆動軸は出力を提供します。

円錐形の摩擦面を持つフリクションクラッチです。これらのタイプのクラッチは、シンクロメッシュおよびエピサイクリック ギアボックスで一般的に使用されます。コーン クラッチは自動車で最初に使用されたもので、1920 年代まではその単純さから人気がありましたが、1920 年代に前者の操作品質の悪さから単板クラッチに置き換えられました。

コーン クラッチが設計される前に使用されたポジティブ ディスプレースメント クラッチとは対照的に、コーン クラッチはより簡単に接続および切断できます。

コーンクラッチは、同じサイズのプレートクラッチよりも接触面積が大きいため、より多くのトルクを伝達できます。クラッチが適切に機能するには、駆動軸と従動軸が正確に同軸である必要があります。低速回転で高トルク伝達が必要な場合に使用できます。その結果、より重いトラックは一般的にこの種のクラッチを使用します.

コーンクラッチの用途

以下はコーンクラッチの用途です。

• さまざまなマニュアル トランスミッションのシンクロナイザーとして使用されています。
• 途方もないトルクを伝達する能力があるため、さまざまな重機で使用されています。
• このようなクラッチは通常、低速の周辺機器で使用されます。
• パワーボートによく使われます。
• 自動車のレースやラリーでは、このクラッチが採用されています。
• 一部の自動車やその他のタイプの内燃エンジン トランスミッションに見られます。

建設

コーン クラッチは、オス コーンとメス コーンの 2 つの部分で構成されています。メス部分はフライホイールに取り付けられ、フライホイールはエンジンのクランクシャフトにボルトで固定され、駆動部品として機能します。オスのコンポーネントは 2 つの半分に分かれており、そのうちの 1 つは中央のハブで、もう 1 つは外側の円錐です。強度のために、コーンセクションはアルミニウムで構成され、ハブはスチールで構成されています。オス部分のハブは、トランスミッションの入力シャフトにスプライン加工されて取り付けられており、トランスミッションの入力シャフト上を軸方向に移動できるようになっています。オスとメスの接触面には摩擦材が使用されています。スプリングがオス部分をメス部分に押し付け、オス部分に接続されたスローアウト ベアリングにより、これらの部分を外すことができます。

コーンクラッチの部品

以下は、コーン クラッチの主要部分です。

メス コーン (アウター コーン):

エンジンが回転すると、エンジンに接続されているメス部分が回転し、コーン プレート間の摩擦によりオス部分が回転します。

オスコーン (インナーコーン):

コーン クラッチのオス コーンは、ギアボックスに接続するクラッチのセクションであり、摩擦材が取り付けられたソリッド コーンの形状に機械加工されています。

フライホイール:

メス部分は駆動部材として機能し、フライホイールはエンジンのクランクシャフトにボルトで固定されて接続されています。

春:

このクラッチのスプリングの目的は、オス部分をメス部分に押し付けることです。クラッチは、オス コーンの後ろに配置された標準のスラスト スプリングを使用して接続および切断されます。

クラッチ シャフト:

ギアボックスに接続され、クラッチを使用してエンジンからの動力を伝達します。また、トルクを伝えるために溝とかみ合う歯または隆起部を備えたドライブ シャフトのスプライン。

スローアウトベアリング:

スローアウト ベアリングは、このクラッチのコンポーネントであり、マニュアル トランスミッションでギアをシフトする際に、エンジンを一時的に切り離すことができます。

摩擦裏地:

摩擦ライニングは、外側のコーンの内面と内側のコーンの外面に適用され、オスとメスのコーンがスムーズに相互作用するようにします。

クラッチ ペダル:

クラッチは、クラッチ ペダルの助けを借りて接続および切断されます。

コーンクラッチの図:

動作原理

コーン クラッチの動作はそれほど複雑ではなく、簡単に理解できます。ばねにより、クラッチが接続されると、オスの部分がメスの部分を押します。摩擦面が接触している状態で、オスのコンポーネントはメスの部分に完全に含まれています。エンジンが回転すると、エンジンに接続されたメス部分が回転し、コーンプレート間の摩擦によりオス部分も回転します。その結果、運動は駆動部材から被駆動部材に伝達されます。

ドライバーがクラッチ ペダルを踏むと、リンケージがスローアウト ベアリングを動かし、オス コーンがメス コーンから離れ、クラッチが外れます。ドライバーがクラッチ ペダルを離すと、オス部分が元の位置に戻り、クラッチが再びつながるようになります。

コーン クラッチの働きについて詳しくは、以下のビデオをご覧ください。

コーンクラッチのメリットとデメリット

利点:

以下は、さまざまな用途におけるコーン クラッチの利点です。

• このクラッチでは、接触面にかかる法線の力が軸方向の力よりも大きくなります。
• 同じサイズのプレート クラッチと比較すると、多くのトルクが伝達される可能性があります。
• 合わせ面がくさびの形をしているため、クラッチの操作が簡単です。
• 他のクラッチ プレートと比較して、ノイズが少ないです。

短所:

コーン クラッチの優れた利点にもかかわらず、いくつかの制限が発生します。以下は、さまざまな用途におけるコーン クラッチの欠点です。

• コーンの角度が大きいと、クラッチを切るのに必要な労力が大きくなります。
• コーンの表面が少しでも摩耗すると、クラッチが適切に機能しなくなります。
• コーンの角度が約 20 度に減少すると、オスのコーンがメスのコーンと結合または結合する傾向があり、クラッチを解放するのが難しくなります。
• 顔は定期的にドレスアップする必要があります。 (ドレッシング – 簡単に操作できるように表面を滑らかに保つために修繕または潤滑剤を塗布する行為。)

結論

コーン クラッチは、回転する 2 つのディスクを組み合わせる代わりに、2 つの円錐面を使用して摩擦によってトルクを伝達します。ギア比を変更するとき、エンジンシャフトをトランスミッションボックスシャフトから係合および解放するために使用されます。この記事では以上で、コーン クラッチの定義、用途、構造、部品、図、動作、利点、および欠点について説明しました。

レッスンから多くのことを学んでいただければ幸いです。もしそうなら、親切に他の生徒と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!