建設機械の修理：自分で行うか、ディーラーに電話しますか？

あなたの多くはおそらくあなたの機械をより速くそしてより安く維持または修理することを望んでいます。あなたは自分でそれをすることを選ぶかもしれません、そして多くの場合-あなたが熟練した経験豊富な技術者を持っているなら-それは賢い動きかもしれません。ただし、一部の修理では、他のコンポーネントやシステムにさらに損傷を与える可能性があり、長期的にはより多くの時間と費用がかかる可能性があります。

では、DIYに適した建設機械のメンテナンスと修理はどれですか。また、適切なツールを備えた経験豊富なディーラーサービス技術者が本当に必要な建設機械はどれですか。決定に役立つ一般的な修理とサービスのヒントを次に示します。

一般的なDIYマシンの修理

• 安全第一。 始める前に、オペレーターズマニュアルに概説されているすべての安全要件に常に従う必要があります。これらの機器サービスポジションのビデオも役立ちます。
• オイル交換、フィルター交換、グリース補給などの定期的なメンテナンス。 これらは、ショップで実行できる非常に簡単なサービスです。実際、定期的にマシンにグリースを塗る必要があります。このようなメンテナンスタスクはすべて、オペレーターのマニュアルに記載されています。

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  マイナー溶接（マシン上の場所によって異なります）。 私は農場で働いて育ったので、迅速な修理のための溶接が一般的でした—あなたの多くは同じような経験をしていると確信しています。ほとんどのシナリオでは、正確な溶接仕様を必要としない領域で溶接しても問題ありません。たとえば、古いバケットにひびが入り、修理するために小さな溶接が必要です。溶接が失敗しても、マシンに大きな問題は発生しません。ただし、フレーム、ブーム、アーム、ROPSアセンブリなどのより重要な領域では、最初に販売店に相談することを常にお勧めします。ディーラーは、それはあなたが自分でできることだと言うかもしれませんし、特定のOEMの指示に従うためにあなたにマシンを持ち込むように頼むかもしれません。自分で溶接を行う前に、常に安全を念頭に置いてください。

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  マイナーなワイヤーハーネスの修理、およびリレーとヒューズの交換。 一部のワイヤーに傷が付いたり、切れたり、損傷したりした場合は、新しいものを簡単に接続できます。腐食の除去やリレーやヒューズの交換も簡単です。ただし、ハーネスで大きな問題が発生する可能性があるのは、損傷が大きいためにハーネスを完全に交換する必要がある場合です。コネクタが損傷している場合もあり、コネクタを引き出して再度固定するには、特別な工具が必要です。これらの種類の修理は、ディーラーに適しています。

• 取り外し/交換が簡単なシリンダー、ポンプ、モーター、アクチュエーターなどの一部の部品/コンポーネントの交換。 ボルトで固定するコンポーネント（ボルトを外し、新しいコンポーネントをボルトで固定し、油圧ホースなど必要なものを取り付けることができる場所）は、比較的簡単に実行できます。負荷検知ポンプなど、セットアップで調整が必要な特定の圧力仕様が必要な場合は、注意が必要です。技術者がゲージを接続する手順のトレーニングを受けていない場合、技術者は他のパフォーマンスの問題を引き起こしたり、他のコンポーネントを損傷したりする可能性があります。
• ボルトオンの刃先、ボルトオンのバケットの歯、タイヤ、ストップパッドなどの摩耗アイテムの交換 これらは、技術者が処理できるはずのタスクです。

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  油圧ホースの交換。 注意しなければならない主なことは、交換用ホースが適切な仕様、つまり適切なサイズ、耐久性、およびホース圧力定格の強度であることを確認することです。

顧客がDIYだと思うかもしれないいくつかの一般的な修理もありますが、将来的にはより多くの時間とお金がかかることになります。これが私が耳にするより一般的な状況のいくつかです：

• 新しいシステムでのインジェクターの修理。 喫煙エンジンまたは電力が不足しているように見える機械は、インジェクターがシリンダーに燃料を正しく噴霧していないことを示している可能性があります。 Tier2およびTier3エンジンには、非常に簡単な低圧噴射ポンプがあります。これらを取り出して、新しいシールやワッシャーなどで新しいものを入れるだけです。経験豊富な技術者は、これらの古い機械の修理を行ったため、彼らは新しいものでもそれを行うことができます。しかし、高圧コモンレールポンプおよびインジェクターシステムでは、圧力が非常に高くなります。漏れがある場合（または、パイプがしっかりとねじ込まれておらず、漏れが発生した場合）、燃料は非常に高い圧力で出てきます。けがをする可能性があります。これらの新しいインジェクターは汚染されやすく、簡単に台無しになる可能性があります。
• 正しい圧力設定を知らずに、またはシステムを交換してフラッシュしないで、ポンプを交換します。 ポンプを交換するときに正しい圧力設定がわからない場合、深刻な問題を引き起こす可能性があります。また、ポンプを交換するときに誤って汚染を導入し、ポンプをフラッシュする方法がわからない場合、その破片が他の何かにフラッシュされる可能性があります。これは、バルブアセンブリを取り出す必要がある、または汚染のために問題が続くなど、他の問題につながる可能性があります。
• ECUをプログラムする必要があるかどうかわからない。 最近、ECUが事前にプログラムされていることはほとんどありません。通常、ECUは空白です。新しいものをボルトで固定するだけで、必要なトリムコードがプログラムされていない場合は、ECUが損傷していると思われる可能性があります。起動できないマシンが残っている可能性があり、それを運搬するか、誰かに修理を依頼する必要があります。ほとんどの場合、ECUに関しては、ECUをプログラムするための適切なツールを持っているディーラーに持っていくほうがよいでしょう。
• 特にボルボの場合、純正以外のボルボ部品を購入し、部品保証が受けられないお客様。 多くの部品交換は類似しているように見えるかもしれませんが、マシンが正しく機能するためのパフォーマンス要件を満たしていない可能性があります。ボルボの交換部品は、最初の取り付け部品で同じように機能するように設計されています。

ディーラーに最適な機械の修理とメンテナンス

• より複雑なTier4エンジン作業とエンジン後処理システム。 高圧コモンレールポンプおよびインジェクターシステムは、Tier4エンジンの排出量を削減するのに役立ちます。そして、これらのシステムでは、より多くのコンピューターが関与しています。さらに、後処理システムは、すべてが連携する必要のある複数のコンポーネントがあるため、より複雑になります。多くの場合、問題がいくつかの異なる領域にある可能性があるため、問題の原因をトラブルシューティングすることは非常に困難です。 1つに対処することは、必ずしもシステムを修正することを意味するわけではなく、気付かなかった別の問題が発生する可能性があります。これらのシステムの部品も高価であり、交換する必要のない部品を交換すると、無駄なお金になります。ボルボのディーラーに、これらのシステムの修理を支援するための詳細なトレーニングを数多く提供しています。

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  ECUの交換。 多くの場合、お客様はECUに問題があり、それを交換していると感じますが、実際にはECUは悪くありません。配線や接続の問題、またはECUが入力を認識していないソフトウェアロジックの問題です。または状態であり、コンポーネントが正しい信号または信号をまったく取得できないようにしています。ただし、交換が必要な場合は、キャリブレーションを実行したり、インジェクタートリムコードをプログラムしたり、マシンタイプ、モデル、シリアル番号をプログラムしたりするための特定のツールが必要です。ディーラーは、顧客がアクセスできない幅広いトラブルシューティングおよびガイド付き診断情報にアクセスできます。

• トランスミッションの交換。 このジョブでは、キャリブレーションが必要な特別なツールと、ECUの交換と同様に、それを行うための特定のツールを使用できます。新しいマシンは、古いTier2およびTier3マシンと比較して、より複雑で作業が難しいことを忘れないでください。
• 負荷検知ポンプ。 繰り返しになりますが、許容できる範囲は狭く、ディーラーはこれらの要件が満たされていることを確認して、将来の問題を防ぐことができます。

このような修理の場合、専門知識が不足していると、修理の時間とコストが増える可能性があります。ディーラーができるよりも何時間もかかる場合、長期的にはより多くのお金がかかる可能性があります。非常に複雑な領域に入るのは簡単で、何かを修正しようとすると、他の何かに損傷を与えることになります。

私ができる最善の推奨事項は、修理を処理できるかどうか、および必要な特定のツールがないかどうかについて、最寄りの販売店と話し合うことです。 繰り返しになりますが、オペレーターズマニュアルおよびこれらの機器に概説されているすべての安全要件に常に従う必要があります サービスポジション動画 は、掘削機や圧縮機で作業している場合に役立ちます。 部品またはコンポーネントを交換する決定が簡単であるかどうか、または追加の作業（圧力設定など）も行う必要があるかどうかについても、慎重に検討する必要があります。これらのタイプのシナリオにディーラーを関与させることで、将来的に多くの時間とお金を節約できます。

当社および当社のディーラーネットワークがお客様をより効率的かつ安全に稼働させ続けるために提供するメンテナンス、修理、部品、およびサービスの詳細については、当社のWebサイトのボルボサービスセクションにアクセスしてください。

Adam Sieg –VolvoUptimeサポートセンターマネージャー

アダムはボルボに10年間在籍しており、スキッドステアの製品エキスパートとしてスタートし、ボルボディーラーにグローバルレベルで技術サポートを提供しています。彼は、ディーラーや顧客との技術サポート、販売、製品および販売トレーニングの過去の経験があります。現在の職務では、北米のVolvoディーラーに技術サポートを提供するチームを管理して、稼働時間を提供し、顧客のダウンタイムを削減し、ディーラーがVolvoマシンの迅速かつ効率的な修理を行えるように支援しています。