ホットターボシャットダウンの終了—コストのかかる修理を防ぐための簡単な修正

過酷な一日の終わりに、オペレーターが機器を駐車したらすぐにイグニッションスイッチを殺したくなります。 1回限りのホットシャットダウンによって壊滅的な損傷が発生する可能性は低いですが、習慣になると、ターボチャージャーが飛んだり、エンジンに修復不可能な損傷が発生したりする可能性があります。

残念ながら、ホットシャットダウンによるターボの故障は一般的な問題です。フロントエンドローダーや連結式トラックなどの重機を含め、あらゆるディーゼル機械が危険にさらされています。

ターボチャージャーの基本

ターボチャージャーを使用すると、メーカーはより小さなエンジンを使用できるようになり、出力を変更することなく燃料消費量を削減できます。ターボは、外気を取り入れ、圧縮してから、加圧された空気をエンジンのインテークマニホールドと燃焼室に供給することにより、エンジンの効率を高めます。これにより、吸気行程ごとにより多くの空気がエンジンのシリンダーに到達できるようになり、より多くの出力が得られます。アウトテイク側では、ターボがエンジンから排出された熱風を捕らえ、タービンホイールを高速で回転させ、内部の接続シャフトを介してコンプレッサーホイールを回転させ、外部から新鮮な空気を吸い込みます。たとえば、フロントエンドローダーや連結式トラックでは、タービンとコンプレッサーが40,000rpmを超えて回転する可能性があります。

今日のターボチャージャーの大部分は水冷式（空冷式ではなく）です。つまり、エンジンがオフになり、エンジンのウォーターポンプが循環を停止した後も、水はターボハウジングの周りのウォータージャケットを循環し続けます。

何が問題になるのか

ホットターボシャットダウンの本当の危険は、エキゾーストマニホールドとまだ回転しているタービンからの熱がセンターハウジングに浸透するときの「ヒートソークバック」です。内部温度が上昇します。時間の経過とともに、ヒートソークバックはシールの材料劣化を引き起こし、ボールベアリングのクリアランスを減少させ、不均衡を引き起こす可能性があります。ターボは高回転で作動し、破片が壊れた場合、通常はターボの本体に含まれています。しかし、破片がエンジンに吸い込まれて跳ね返り、エンジン内で爆発する手榴弾に匹敵する損傷を引き起こす可能性があります。

古いエンジンでは、初期の損傷の一般的な兆候は、始動時の青い排気煙であり、ターボが吹くと、排気から突然大きな青い煙の雲に進行します。エンジンブーストの低下とオイル消費量の増加も、ターボ損傷の初期症状を物語っています。

簡単な修正

ターボダメージを回避する方法は簡単です。点火を止める前に、2分、ちょうど120秒待ってください。これは、エンジンに関係なく大まかな目安ですが、古いエンジンよりも高温で動作するTier4Finalエンジンでは特に重要です。

これが毎回発生することを確認する最も簡単な方法の1つは、オペレーターが1日の終わりに歩き回っている間、機器を稼働させたままにすることです。オペレーターが機械の検査を終了するまでに、2分がほぼ経過しています。ターボシャットダウンタイマーは、すべてのGシリーズおよびHシリーズのボルボ連結式トラックモデルに標準装備されています。タイマーは、イグニッションキーを外した状態で、設定された時間エンジンをアイドリング状態に保ちます。さらに、ボルボのフロントエンドローダーにはカウンター/タイマーオプションがあります。

オペレータートレーニング

ボルボがマシンの所有者とフリートマネージャーにホットターボシャットダウンの頻度を警告する1つの方法は、ActiveCareDirect™テレマティクス監視システムを使用することです。 Volvo Uptime Centerの独自のソフトウェアとアナリストは、マシンデータを監視および分析し、ホットターボシャットダウンが発生していることに気付いた場合、マシンの所有者、フリートマネージャー、またはディーラーに警告できます。その後、お客様はこの洞察を使用して、この問題についてオペレーターをトレーニングし、それ以上の高温ターボシャットダウンを回避します。

これにより、稼働時間の増加と修理の削減の両方で大幅な節約につながる可能性があります。

VolvoConstructionEquipmentがInsuranceAutoAuctions、Inc.をどのように節約したかについて読む、 ActiveCare Directを利用した、機器のホットターボシャットダウン関連の修理に年間30,000ドル。

ボルボ建設機械の稼働時間および技術サービス担当ディレクター、RhysEasthamによる