産業用クラッチとブレーキの一般的なエンゲージメントモードは何ですか？
産業機器の大規模な内部動作には、重要な詳細の長いリストがあります。 1つのミスアライメントまたは誤解。これにより、機械の全ラインが損傷を与える停止状態になる可能性があります。
機械が完全にスムーズに動作するようにするには、産業用クラッチとブレーキの適切な使用法を理解する必要があります。これは、標準的なエンゲージメントモードを掘り下げることを意味します。
もう少し深く掘り下げて、これらの共通モードとは何か、そしてそれらが何を意味するのかを見てみましょう。
クラッチとブレーキのエンゲージメントの一般的なモード
クラッチまたはブレーキシステムには、4つの主要な接続モードがあります。これらはそれぞれ、機械をシフトまたは停止するさまざまなメカニズムと、さまざまな形式のメンテナンスと互換性を提供します。
エンゲージメントの4つの主要なモードは、機械的、電気的、流体的、および自己作動です。
1。機械的
エンゲージメントの機械的モードは、多くの場合、レベルまたは他の単純なメカニズムと連携して、エンゲージメントとディスエンゲージメントをトリガーします。このメカニズムは、摩擦ディスクを圧迫してトルク伝達を提供します。
このモードでは、ロックメカニズムが一般的であることが多く、レベル自体への単純な機械的ロックであることがよくあります。ロックをオンまたはオフにすると、エンゲージメントモードが再開されます。
機械的モードは、物理的な接続ポイントが重いため、多くの場合、最も摩耗します。
2。電気
電気的係合モードは、電磁石を中心とすることがよくあります。これにより、アーマチュアをフリクションディスクから移動したり、メカニカルモードと同様のスクイーズモーションを提供したりするために必要なパワーがアーマチュアの周囲に提供されます。
電気的係合モードは、多くの場合、長期間持続し、モードを正確に保つための調整メカニズムを組み込むこともできます。
3。流動的
エンゲージメントの流体モードは、境界層としてトランスミッションフルードを使用します。この流体は、フリクションディスクとドライブプレートが一緒になるときにそれらの間の保護バリアとして機能します。この流体は、ディスクとプレートの間でトルクを伝達できます。
スタートからストップへの移行やフルスピードからリバースへの切り替えなど、アプリケーションの急速な変化の場合、流体モードのエンゲージメントが最も効率的なものです。
オイルせん断技術は、最も一般的な流体用途の1つです。ニュートラルでも大量の熱を発生する可能性がありますが、流体がハウジングに循環して戻るときに熱が放散されます。
4。自己実現
自己作動ブレーキモードは、接続とバランスのシステム全体であり、重要な機械にスムーズで自動のブレーキシステムを提供するのに役立ちます。
このシステムは、ブレーキドラムを中心とするバンドで動作します。次に、このバンドはその自由端をブレーキ機構自体に結び付けます。多くの場合、特定の軸のいずれかの側に設定された1対のレバーです。一方のレバーがシフトして機械のディスクとプレートにかみ合うと、もう一方のレバーが張力を受けてバランスを取ります。
この前後のシフトは、基本的な機械的ブレーキ機能の負担なしに、安定した可逆的なブレーキフローを提供できます。
エンゲージメントとそれ以降のモードをマスターする
クラッチとブレーキを最大限に活用するには、各クラッチとブレーキで何ができるかをよりよく理解することから始めます。そこから、業界を運営し続けるための適切な部品がすべてです。
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