プレスブレーキ成形技術について知っておくべきこと

プレスブレーキは、多くの製造機械工場における金属成形装置の重要な部分です。これらのデバイスは、大量の力を加えて固体金属オブジェクトを成形します。最も一般的な用途は、板金を特定の角度で曲げることです。

長年にわたり、プレスブレーキの成形技術は多くの変化を遂げてきました。これにより、これらの製造機械について一般化するのが少し難しくなる可能性があります。新しい (または中古の) プレスブレーキマシンの市場に出ているときは、これらのマシンがどのように機能するか、およびモデルごとにどのように異なるかをしっかりと把握しておくことが重要です。

これを支援するために、プレスブレーキ成形技術について誰もが知っておくべき基本事項のリストを次に示します。

1) プレスブレーキが力を加える方法は 4 つあります

プレスブレーキを見るときは、どのような種類のプレスブレーキを扱っているかを知ることが重要です。異なる機械は、異なる方法で物体に力を加えます。つまり、機械には異なるメカニズムがあり、異なるメンテナンス方法が必要になります。

物体に力を加える方法に基づいて、プレスブレーキには 4 つの異なる種類があります。

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機械。 最も古いタイプのプレスブレーキ技術。この変形例では、電気モーターを動力源とするフライホイールを使用して、材料を曲げる力を供給します。高速で正確ですが、The Fabricator が指摘したように、油圧プレスに大きく取って代わられました。、「精密作業には、職人、追加のセットアップ部品、および多くの生産時間が必要です。」

空気圧。 これらのプレスブレーキは、空気圧を利用してラムを上下に動かします。これらの機械は油圧プレスに似ていますが、通常ははるかに低いトン数制限があります。

油圧。 1 つまたは複数のシリンダーに含まれる油圧流体を使用して、成形中のワークピースにプレスブレーキのラムを押し下げますが、代わりにベッドを上に移動するモデルもあります。一般に、油圧制御は機械制御よりも正確であり、個々の曲げ深さに合わせて調整できます。

サーボ電気。 サーボ電動プレスブレーキは、電気モーターを使用してラムの動きを駆動します。他のプレスブレーキ技術と比較して非常に高速で効率的ですが、低トン数の作業に限定されます。別の Fabricator で述べたように、これらのマシンの利点の 1 つ記事は、「作動油や関連するシールがないため、メンテナンスが簡単になる」と述べています。

ほとんどの場合、プレスブレーキについて話すとき、人々は一般的に機械式または油圧式の駆動システムのいずれかについて考えます。これらが最も一般的に知られているからです。どのタイプのプレスブレーキを使用するかは、アプリケーションによって異なります。大量のトン数を必要としない大量の成形を行う場合は、サーボ電気機械が適している可能性があります。非常に厚い鋼片を曲げる必要がある場合は、油圧機械の方が適している可能性があります.

2) プレスブレーキの部品

プレスブレーキのコンポーネントは、使用する駆動システムのタイプに応じて、マシンごとに異なる場合があります。

通常、プレスブレーキの基本構造には以下が含まれます。

工作物を載せるベッド
ピースを押し下げるラム (またはピースを押し上げるラム);
金属の成形に役立つブレーキ台の金型;
曲がりが正しい位置にあることを確認するためのバックゲージ。そして
CNC (コンピューター数値制御) システム。一部の古い機械には搭載されていない場合がありますが、ここ数十年で製造されたプレスブレーキでは非常に一般的です。

機械間の最大の違いは、通常、ラムを動かすために使用される駆動システムです。マシン間のもう 1 つの違いには、マシンが持つ可能性のあるさまざまな制御軸が含まれる場合があります。

3) コントロールの軸

プレスブレーキは、モデルによっては多数の制御軸を持つことができます。プレスブレーキを見るときは、次の制御軸のどれを持っているかを必ず確認してください。

Y 軸。 すべてのプレスブレーキが持つべき標準の上下運動。これは、単一シリンダーの油圧ブレーキとほとんどの機械式ブレーキの典型的な制御軸です。
Y1/Y2 軸。 Y1/Y2 軸指定の機械は、機械の両側の上下の動きを制御できます。これにより、磨耗した工具を補正できる場合もあります。
X 軸。 これは通常、曲げのために部品を所定の位置に保持するために使用される機械のバックゲージまたはモーションストップを指します。バックゲージが必要に応じて前後に移動できるようにします。
X1/X2 軸。 一部のブレーキには、独立して制御可能なバックゲージとして機能するさまざまな「フィンガー」があり、通常、複雑な部品のフランジ加工に役立ちます。
R 軸。 上下に移動できるバックゲージを指します。下向きに成形されたフランジを持つ部品の成形に役立ちます。
R1/R2 軸。 複数の「指」で構成されるバックゲージに上下の動きがある場合、このようにマークされます。
Z 軸。 他の移動軸に加えて、左右に移動できるバックゲージをマークします。
Z1/Z2 軸。 個々の指が左右に動く場合、その動きは次のようにラベル付けされます。
CNC クラウニング。 CNC システムを備えた機械は、機械のベッドを制御または「事前に曲げる」ことができ、工具の磨耗やプレスブレーキのたわみを修正できます。
シートリフター。 プレスブレーキのラムのダウンストローク中に、大きくて重い金属板を所定の位置に保持するための追加の機械的サポート。これにより、大きな板金や重い板金を曲げるときに、1 人でプレスブレーキを操作できます。
ロボットインターフェース。 プレスブレーキのロボットによるローディング、操作、およびアンローディングシステム。状況によっては、ほぼ完全に無人で操作できる可能性があります。

プレスブレーキに必要な特定の制御軸は、作成する部品の複雑さによって異なります。作成する必要がある非常に複雑なパーツが多数ある場合は、X、Z、R 軸などの追加の制御軸を用意することが、引き離すモーションの Y 軸。

4) 曲げ加工の種類

一般的に、プレスブレーキで行われる曲げ加工には、エアベンディングとボトミングの 2 種類があります。

底付け操作では、基本的に、材料が金型の底まで曲げられ、金型の形状に正確に適合するようにします。ある意味では、これは一種の鋳造操作と見なすことができます.

ボトミングの利点は、ここで正確な曲げを得るためにブレーキがそれほど正確である必要がないことです。曲げの精度は、金型の形状に完全に依存します。ただし、これにはエアベンディングよりもはるかに大きな力 (通常は約 3 倍から 4 倍の力) も必要であるため、通常は高トン数のプレスブレーキの場合にのみ使用できます。

空気曲げは、曲げる材料を押し込むだけですちょうど 必要な形状と角度が得られるように、十分に金型に押し込みます (圧力が解放された後の潜在的な「スプリングバック」を考慮に入れます)。材料がダイの底に押し付けられることはなく、そこに小さな空気のポケットが残ります (そのため、「エアベンディング」という名前が付けられています)。

ここでは、材料の厚さが大幅に変化した場合にのみ、金型を変更する必要があります。また、これは通常、ボトミングよりもはるかに少ない力で済むため、容量の少ないプレスでも機能します。ただし、これにはボトミングよりもはるかに高い精度が必要ですが、CNC システムが広く普及しているため、ほとんどのマシンショップでエアベンディングを簡単に制御できます。