量産システムの主要なステップ

販売準備が整った機械や製品を作成するための大量生産システムの手順は、どの業界でもかなり普遍的です。製品はまずエンジニア、化学者、その他の技術者や科学者のグループによって設計され、次に製品の基本コンポーネントが購入した原材料から大量に製造されます。これらの製造されたコンポーネントは、大量生産の組立ライン段階に入り、標準化された順序で迅速に組み立てられます。この大量生産プロセスでは、部品や材料が設計基準を満たしていることを確認するために、一連の品質管理措置が実施されます。組み立てと品質管理が完了すると、製品は梱包され、確立された市場に出荷するために輸送機に積み込まれます。

設計、製造、組み立てのカテゴリは、あらゆる量産システムの中心です。品質管理、梱包、出荷は、ある程度周辺的なものではありますが、システムからの商品の標準的で安定した生産を維持するために不可欠な要素でもあります。大量生産システムのこれらの各要素は、人間の労働力と動力駆動の機械の労働力を可能な限り密接に融合させる構造上に構築されています。プロセスに機械の自動化を組み込むことができ、組立ラインの各段階での人間の分業がより限定的になるほど、製品生成の効率は高まります。

初期の具体化以降の大量生産プロセスの発展は、半熟練労働者の専門化と部品の交換可能性が、同じ商品のコピーを大量に生産する最も迅速な方法であることを証明しました。大量生産が最初に開発されたとき、それは軍事目的でした。高度な技術を持つ職人に同じ製品を 1 つずつ製造させる場合と比較すると、大幅に時間がかかることが判明しました。

大量生産システムの初期の試みの 1 つは、イギリスに定住した 19 世紀のフランスの機械技術者、マルク ブルネルによるものでした。彼は、船の帆を制御するガイドロープに不可欠なコンポーネントである滑車ブロックの製造を自動化しました。これらの部品は頻繁に破損するため、英国海軍の代替品として大量に製造する必要がありました。 1802 年から 1808 年にかけて、ブルネルはイギリスのポーツマス波止場で、熟練した職人がプーリー ブロックを 1 つずつ組み立てる代わりに、組み立てラインで連続生産する方法を使用したシステムを考案しました。推定では、彼の従業員は以前の方法よりも 10 倍の速さで滑車ブロックを製造し、1 年間で約 130,000 ～ 160,000 個のユニットを生成できるようになりました。

これらの反復フロー生産方法は、19 世紀の米国の食肉包装産業でさらに発展し、ヘンリー フォードは 1913 年に自動車の組立ライン大量生産システムを構築する際にそのアイデアをさらに発展させました。労働者の専門化とプレハブ部品の移動組立ラインにより、フォードは自動車シャーシの組立時間を 1 台あたり 12.5 時間から 93 分に短縮することができました。これにより、彼の車は競合他社の車よりもはるかに手頃な価格になり、業界全体が彼の功績に注目し、大量生産システムが広く採用され始めました。

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ソースへのリンク

• https://www.thoughtco.com/henry-ford-biography-1991814