自動車業界がスマートファクトリー導入を加速

調査によると、スマートファクトリーにおいて自動車業界は製造業の同業他社よりも楽観的（ブルッシュ）である。

自動車業界は、スマートでコネクテッドな工場の開発においてアクセルを踏み込んでいるようだ。この変革の速度は、主要デジタル技術がどれだけ速く進歩できるかに依存する。

これが、Capgeminiの最新「自動車におけるスマートファクトリー」研究の主要な結論だ。昨年の研究に続くフォローアップで、自動車OEMとサプライヤーによるスマートファクトリー導入を追跡したもの。

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マルクス・ウィンクラー博士とライナー・メール博士による最新研究では、自動車業界が製造業の同業他社よりも「ブルッシュ（強気）」であることが判明。今後3年間でスマートファクトリー投資を60%増やす計画で、工場の約半分（44%）を高度にコネクテッド化する目標だ。対照的に、消費財メーカーは同時期に37%のスマートファクトリーカバレッジを目指し、ディスクリート製造業は41%を目標としている。

現在、自動車製造施設の約30%がスマートファクトリーと見なせる。これが潜在的に1,670億ドルの生産性向上をもたらすとウィンクラーとメールは予測。スマートファクトリーを可能にする3つの主要デジタル技術を特定している：

• 「接続性：例えば、産業用IoTを活用し既存設備と新規センサーからデータ収集
• 「インテリジェントオートメーション：例えば、先進ロボティクス、マシンビジョン、分散制御、ドローン
• 「クラウド規模のデータ管理と分析：例えば、予測分析/AIの実装」

さらに、幹部のほぼ半数（48%）がスマートファクトリーロードマップでより良い進捗を実現していると感じており、2018年調査の38%から上昇。しかし、自動車企業のわずか10%しか、これらのスマートファクトリーから顕著なメリットを得られていない。

ウィンクラーとメールは、これを実現するために技術イニシアチブの合流が必要だと述べる：

IT-OT融合： 情報技術と運用技術、および両チームがスマートファクトリー成功に不可欠。「設計から運用までのエンドツーエンドのデジタル継続性は、すべてのシステムが接続され、共通言語でやり取りできるときのみ可能だ」と説明。「これがIT-OT融合がスマートファクトリーでのスケール達成に極めて重要な側面である理由だ。」同時に、Capgemini調査の組織の37%しか「ITとOTが同期して働くための新しいガバナンスモデルを構築していない。さらに約3分の1（34%）しか、すべてのプロセスとすべてのIT-OTシステムにおけるデータフローの完全な可視化を持っていない。」

産業用IoTの継続的成長： これらのハイパーネットワーキング技術が注目を集めていると研究は見る。「IIoTソリューションのスケーリングには相当な課題がある——自動車企業のわずか5分の1しかIIoTをスケーラブルと見ていない——が、約3分の1が大きなメリット潜在力があると同意している。」

5Gの可能性： 「5Gは自動車業界のデジタルトランスフォーメーションにおける重要な要素だ」とウィンクラーとメール。「自動車企業は5Gを、クラウドコンピューティングに次ぐトップ2のデジタルトランスフォーメーションイネーブラーと見なしている。」

メルセデス・ベンツはスマートファクトリーにおいて業界リーダーの一つだとウィンクラーとメールは語る。同社は「プレス工程から最終組立まで、生産プロセスをバーチャルにシミュレートできる」高度なデジタルツイン技術を持つ。「組立だけで約4,000の個別プロセスが生産前に検証される規模だ。」

メルセデス・ベンツはまた、「Factory 56」と呼ばれる新スマートファクトリーを建設中——ラグジュアリー、ハイブリッド、純電気、自動運転車を生産する。先進データ分析で自己学習・自己最適化生産システムを構築。「例えば、シリンダーヘッド生産システムが品質に影響する600パラメータを取得・評価し、不良率を4.14倍削減した。」

組立ライン概念を次元へ進化させ、新メルセデス・ベンツ工場では「TecLines」も採用。「無人搬送システムがビルドインプログラムをセクション間で移動させる」とウィンクラーとメール。「追跡とトレーシングによるサプライチェーンの不整合早期検知で迅速な反応時間を実現。」さらに、現在テスト中の5GモバイルネットワークベースのIoTをフル活用している。