Cevotecシステムは、水素貯蔵容器の製造にかかる時間と材料を節約します
ソース| Cevotec
Cevotec（ドイツ、ミュンヘン）は、燃料電池電気自動車（FCEV）用の複合材料ベースの高圧水素貯蔵容器の製造における材料、コスト、および時間を20％節約するためのソリューションとして、ファイバーパッチ配置システムを紹介しています。
Cevotecによると、水素駆動のFCEVは、電気駆動列の性能上の利点を維持しながら、バッテリー駆動の自動車と比較して高速燃料供給と長距離を特長としています。ただし、この技術の課題の中には、水素貯蔵容器を構築するために必要な繊維数が多いことや、より安価な繊維を使用したいという要望があります。 Cevotecのソリューションは、2018年にJECイノベーションアワードを受賞したSAMBAシリーズの生産システムです。
「ライナーの周りに無限の繊維を巻き付けることは、円筒形の部分に最適です」と、CevotecのエグゼクティブVPであるDr. NevenMajicは言います。 「しかし、ドームでのフィラメントワインディングは、円筒部分の冗長な材料を意味します。これは、最終製品の過剰な重量とコストにつながります。」
Cevotecのソリューションは、同じ材料をパッチの形で使用して、ドーム領域に炭素繊維パッチを適用することです。 「パッチは、フィラメントワインディングで問題を引き起こす領域を正確にカバーするように設計されています」とMajicは説明します。最初のステップでライナードームにパッチ補強を施すと、パッチを当てたライナーがフィラメントワインディングプロセスに渡され、ドーム領域に必要な材料と製造時間が少なくなると報告されています。
ドームのパッチは、CevotecのSAMBA シリーズによって行われます。 生産システム。 「FiberPatchPlacement [FPP]テクノロジーは、繊維材料からパッチを切り取り、CAEソフトウェアARTISTSTUDIOによって計算された位置に個別に配置します」とMajic氏は言います。 1つのFPPシステムは、複数の巻線機の船舶を強化すると言われており、Cevotecによると、メーカーは少なくとも20％の材料とサイクルタイムの節約を実現できるとのことです。
FPPのアプリケーション分野には、航空宇宙および新しい都市のエアモビリティの多くのコンポーネントも含まれています。これらはすべて現在手動で作成されています。同社はまた、製造プロセスをさまざまなアプリケーションに適合させるために、さまざまな生産セル構成を概念化しています。
「自動車業界は燃料電池電気自動車に数十億ドルを投資してきましたが、私たちの街にはまだごくわずかな車しかありません。大きな課題の1つは、水素を効率的かつ安全に車両に貯蔵することです」と、CevotecのCEOであるThorstenGroeneは述べています。 「タンクには最大700バールの使用圧力があり、これは1キログラムの水素貯蔵に対して約10キログラムの炭素繊維に相当します。これは非常に高い比率です。」
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