オーバーモールド用に設計されたバイオ由来の熱可塑性エラストマー

KarlMayerのSIM.PLY生産ラインでガラス繊維とポリプロピレンから作られた連続繊維強化熱可塑性テープ。ソース|カールメイヤー 軽量構造部品用の非圧着布のスペシャリストであるKarlMayer Technische Textilien（ドイツ、オーバーツハウゼン）は、熱可塑性、一方向（UD）、繊維強化テープを生産するSIM.PLYと呼ばれる最新の生産ラインを導入しました。 正確に整列された連続繊維を特徴とする高品質のテープは、高応力、繊維強化、軽量構造での使用に適していると報告されています。熱可塑性マトリックスは、大規模生産のための加工を容易にすると言われています。 SIM

ユニット化された複合ギアドライブシャフト。 Heroneは、ドライブシャフトラミネートを統合し、ギアなどの機能要素をオーバーモールドして、重量、部品数、組み立て時間、およびコストを削減するユニット化された構造を生成するプロセスのプリフォームとして、編組熱可塑性複合プリプレグテープを使用します。すべての画像のソース|ヘロン 現在の予測では、今後20年間で商用航空機の艦隊を2倍にする必要があります。これに対応するために、複合材を多用するワイドボディジェット旅客機の2019年の生産率は、OEMあたり月額10から14までさまざまですが、ナローボディ機はすでにOEMあたり月額60に上昇しています。

リサイクル性は、熱可塑性複合材料（TPC）を使用することで長い間期待されてきた利点です。しかし、まだ大規模に商業的に使用されていません。材料サプライヤーのTenCateAdvancedCompositesとThermoPlasticComposites Research Center（TPRC）は、2016年にTier1メーカーのGKNFokkerと提携して、このようなプロセスを実証しました。チームは、スクラップTenCate Cetex TC1100繊維/ポリフェニレンサルファイド（CF / PPS）GKNFokkerによるGulfstreamG650エレベーターおよびラダーの製造からの材料

熱可塑性エラストマー (TPE) が熱硬化性エラストマーとどのように異なるのか、またさまざまな TPE のどれが特定の部品に最も適しているのかについて、質問を受けることがあります。熱可塑性樹脂で作られたパーツと熱硬化性樹脂で作られたパーツの最も基本的な違いの 1 つは、パーツが形成されるときに起こる化学的性質に関係しています。 その名はボンド…ケミカルボンド 熱可塑性エラストマー (TPE) は、分子が互いに結合する方法が熱硬化性エラストマーとは異なります。もう 1 つの違いは、TPE は従来の射出成形機で処理できることです。樹脂を融点以上に加熱して成形し、金型で冷却して最終的な形に固めます