Magna、リサイクル可能な熱可塑性リフトゲートで軽量化を実現

ダーレ（フランス・パリ）は6月3日、KVEコンポジットグループ（オランダ・ハーグ）を買収し、構造航空機部品向けの熱可塑性複合材能力を拡張することを発表しました。この買収は、ダーレの2018-2022年戦略計画「Succeed Together（共に成功する）」の一環です。 現在、ダーレは16万個の部品実績を持つ欧州最大の熱可塑性部品サプライヤーであり、今回の買収によりKVEコンポジットグループの熱可塑性複合材部品の誘導溶接における経験と専門知識を活用する意向です。同社によると、このプロセスにより航空機胴体構造の組立に使用されるリベット数を75%削減でき、コスト削減と15%の軽量化が実現するとの

熱可塑性複合材（TPC）は航空宇宙分野では新しい材料ではありませんが、過去数年で民間航空機での熱可塑性材料使用がティッピングポイントに達しました。TPCは長らくクリップやブラケット、小型内装部品などの小さな部品に使用されてきましたが、より大型の航空機構造物への採用が段階的に進み、今や民間航空機の将来でより大きな役割を果たす態勢が整っています。 2018年3月、世界最大のカーボンファイバー製造企業である東レインダストリーズ（日本・東京）が、テンケート・アドバンスト・コンポジッツ（米国カリフォルニア州モーガンヒル、オランダ・ネイフェルダル）を9億3000万ユーロで買収しました（テンケートはその

リサイクル性は熱可塑性複合材（TPC）の長年約束された利点ですが、商業的な大規模利用には至っていません。材料サプライヤーのTenCate Advanced Compositesと熱可塑性複合材研究センター（TPRC）が、Tier 1メーカーのGKN Fokkerと提携し、2016年にそのようなプロセスを実証しました。チームは、GKN FokkerのガルフストリームG650エレベーターとラダー製造から出るスクラップ、TenCate Cetex TC1100織布炭素繊維/ポリフェニレンサルファイド（CF/PPS）材料を使用してアクセスドアパネルを開発。生産廃材をチョップし、TPRCが設計したプロセ

このブログは2018年9月特集「熱可塑性複合材の溶接」の補足です。印刷記事に収まらなかった画像と詳細、誘導溶接開発のタイムライン、将来の商用機への適用に向けた認定、修復、自動車向け開発、熱硬化性-熱可塑性（TS-TP）溶接に関する短いセクションをまとめています。 溶接TPCアセンブリのメリット エアバスA320後部圧力隔壁の2枚の画像を比較して、なぜ溶接熱可塑性複合材（TPC）アセンブリが航空宇宙と自動車の軽量構造で注目されているかを再確認しましょう。上の画像は現在のアルミニウム版。多数のリベットに注目。下は2018年ベルリンILA航空ショーでPremium Aerotecが発表した溶接TPC