リサイクル可能な熱可塑性複合材のリフトゲートは軽量化を実現します

Daher（パリ、フランス）は、6月3日、航空機構造部品の熱可塑性複合材料の機能を拡張することを目的として、KVE Composites Group（オランダ、ハーグ）を買収したと発表しました。この買収は、2018年から2022年にかけてのDaherの「SucceedTogether」戦略計画の一部です。 Daherは現在、熱可塑性部品のヨーロッパ有数のサプライヤーであり、合計160,000の部品を所有しています。今回の買収により、同社は熱可塑性複合部品の誘導溶接におけるKVE CompositesGroupの経験と専門知識を活用する予定です。伝えられるところによると、このプロセスにより、航

熱可塑性複合材料（TPC）は航空宇宙分野では目新しいものではありませんが、過去2年間で、民間航空機での熱可塑性プラスチックの使用が転換点に達しています。 TPCは、クリップやブラケットなどの小さな部品や小さな内装部品にしばらく使用されてきましたが、熱可塑性プラスチックは徐々に大きな航空機構造に組み込まれ、将来の民間航空機でより大きな役割を果たす準備ができているようです。 2018年3月、世界最大の炭素繊維メーカーである東レ（東京、日本）は、TenCate Advanced Composites（米国カリフォルニア州モーガンヒル、オランダ、ナイフェルダル）を9億3,000万ユーロで買収しまし

リサイクル性は、熱可塑性複合材料（TPC）を使用することで長い間期待されてきた利点です。しかし、まだ大規模に商業的に使用されていません。材料サプライヤーのTenCateAdvancedCompositesとThermoPlasticComposites Research Center（TPRC）は、2016年にTier1メーカーのGKNFokkerと提携して、このようなプロセスを実証しました。チームは、スクラップTenCate Cetex TC1100繊維/ポリフェニレンサルファイド（CF / PPS）GKNFokkerによるGulfstreamG650エレベーターおよびラダーの製造からの材料

このブログには、2018年9月の特集「熱可塑性複合材料の溶接」が付属しています。これは、誘導溶接の開発のタイムラインと将来の民間航空機の認定の詳細、修理、自動車の開発、熱可塑性樹脂（TS）の開発など、印刷物に収まらなかった画像と詳細をまとめたものです。 -TP）溶接。 溶接熱可塑性複合材（TPC）アセンブリが航空宇宙および自動車の軽量構造の両方で重要である理由を繰り返すために、エアバスA320後部圧力隔壁の以下の2つの画像を比較してください。上の画像は、アルミニウム製の現在のバージョンです。リベットの数が多いことに注意してください。次に、ベルリンで開催された2018ILA航空ショーでPrem