エルプロ・グループ：シャネルからアルピーヌまで──CEOシリル・ヴューが語る量産への3Dプリント拡大戦略

エルプロは3Dプリントのパワーハウスだ。

ファッション大手シャネルとの百万単位受注から、ハイエンドスポーツカーとのコラボレーションまで、その歩みは品質ソリューションと卓越した顧客サービスの力を証明している。

この成功を牽引してきたのが、エルプロ・グループCEOのシリル・ヴューだ。同グループは3拠点・6法人で構成される。シリルは1990年代後半の技術黎明期からエルプロと3Dプリントに関わり、試作ツールから正当な量産手法への変貌を最前線で見てきた。

2023年以来、AMFGはエルプロと協業し、積層造形・切削加工・射出成形におけるワークフロー最適化と見積もり迅速化を支援している。

フランスのAMランドスケープ、エルプロが市場リーダーとなった理由、量産を目指す企業へのアドバイス、積層造形の未来予測について、シリルに聞いた。

3Dプリントとの関わりはいつから？

ずいぶん前だ、君が生まれる前かもしれない。1997年、EOSのマシン、P350を購入した。

今のマシンとそう変わらないが、当時はプラットフォームが今のFDM機のようにシンプルで、今ならAmazonで300ユーロで買えるようなレベルだった。プラットフォームがあり、ヘッドがフィラメントを積層するだけのものだ。

当時のそのマシンも同じで、プラットフォームに粉末を一層吹き付け、まず粉末を支える壁を造り、そこからレーザーで造形を開始する。プラットフォームが下がり、新しい粉末層を敷き、続けるためにまた壁を作る。実に退屈で、時間がかかり、全く信頼性がなかった。正直、当時は部品を作るのが非常に複雑だった。

今はプラットフォームが固体の箱の中を動く。壁を作る必要がなくなり、格段に速く、簡単で、信頼性も高い。完全に別の体験だ。

当時と今でプリント時間にどれくらい差があるのか？ 90年代後半でフルジョブを回すのにどれくらいかかった？

高さ600mmのフルジョブで、正直最後まで成功したことはほとんどない。必ず予定終了前に何らかの問題が発生し、ジョブが完了しなかった。

だが仮に600mmフルジョブが成功したとすると、60〜70時間、場合によっては80時間かかった。内部の部品数にもよるが、今は24時間程度だ。

すごい。

時間を2分の1、いや3分の1に短縮した。部品を作る根本原理は99%変わっていない（粉末の壁が不要になった点を除く）。決定的な違いは「速度」だ。

2001年からエルプロにいるとのことだが──。

1997年に家族でエルプロを設立したが、100%経営に専念し始めたのは2001年からだ。それ以前はフリーランスとして、主に自動車業界向けに働きつつ、エルプロにも関わっていた。2001年、スケールアップが必要になり、全労働時間をエルプロに注ぐ決断をした。

長い間同じ会社に──

白髪を見ればわかるだろう！

エルプロの何に惹かれ、積層造形の可能性を押し広げ続けられるのか？

長い旅路だったが、要は「キーとなる人々との出会い」の物語だ。自動車、ラグジュアリーブランド、化粧品、航空宇宙など、様々な分野のキーパーソンと出会った。

「君たちが最高だ」と言ってくれる顧客もいるが、自分ではそうは思わない。しかし、フランスで最も「本気で向き合う」AM企業だと自負している。顧客との会議には常に出席し、彼らと共に成功し、必要な品質で納期通りに届ける準備が常にできていた。

顧客サービスこそが、ガレージで1台のマシンからスタートし、パリに2拠点、北フランスに1拠点、90名以上の専従スタッフを擁する現在へと成長させた主因だ。

顧客との関係性の強さがエルプロの独自性だが、フランス全体の積層造形の状況をどう見るか？

英国やドイツと非常に似ていると思う。サービスビューローが多数あり、航空宇宙・自動車など大手企業が自社でファブ・ラボや工場を持ち、多数のAMマシンを保有している。サービス面では他国と同様の状況だ。

一方、技術プロバイダー（マシンメーカー等）の数はドイツや米国に比べて少ない。だがサービス面では最新の状態にある。

アルピーヌとのコラボレーション（A390_β）について読んだが──

あれはコンセプトカー、A390_βだ。βはプロトタイプ、ショーカー、ワンオフを意味する。

チームを「デジタル職人」と表現していたが、その役割概念を詳しく聞かせてほしい。

少し歴史を説明しよう。今日、顧客を二つのグループに分けられると思う。

一つは「試作だけが欲しい」グループ。設計や製造プロセスには関心がなく、ただ試作が欲しい。これを「ラピッド・マニュファクチャリング」「ラピッド・プロトタイピング」と呼ぶ。社内には多様な技術があり、1〜10個の試作を提供する。その後プロジェクトは進み、射出成形やプレスなどで量産に移る。

二つ目は「積層造形で量産したい」グループだ。この案件を獲得し成功させるには、積層造形向け設計（DfAM）が必須だ。DfAMをしなければ確実に負ける。勝つには技術に合わせて設計しなければならない。

だからこそ記事で「デジタル職人」と書いた。社内にDfAM専任のデザイナーがおり、A390_βのような格子構造を持つ驚くべき部品を実現できる。DfAMをしなければ格子構造など想像もできない。

積層造形向け設計に専念するスタッフが社内にいる。もう一つのアルピーヌ、A110モノクロマティックの記事は見たか？ あれの方がさらにすごい。

アルピーヌA110モノクロマティック。画像提供：Mathieu Cesar

シートの一部が完全に3Dプリントされ、ドアパネルにもパーツがある。アルピーヌとエルプロの非常に素敵なコラボだ。設計も担当し、この人気車両向けに多くのパーツを生産した。「アートカー」と呼ぶ。70〜80年代に流行った、車を芸術の媒体とするトレンドだ。

特にヘッドレストなど、他技術では絶対に不可能な形状だとわかる。

印象的なのは、この画像をLinkedInに投稿する前から、アルピーヌが公開した車の写真を見た人たちが私に尋ねてきたことだ。「シリル、これは君たちの仕事か？ エルプロが作ったのか？」と。

デジタル製造で素晴らしいものを見ると、すぐにエルプロを連想する。競合他社ではない。

それこそエルプロが築いたブランドの証明だ。アートカーやアルピーヌとのコラボ以外でも、エルプロはシャネルと組み、マスカラブラシを数百万個生産してきた。積層造形とファッション業界の交わりをどう見るか？

長い話を簡単にしよう。二タイプの顧客がいると説明した。試作だけの顧客と、積層造形で量産を目指す顧客だ。

2014年、我々はこのマインドセットを確立し、社内で「積層造形で正しく量産する能力とマインドセット」を開発する戦略を決めた。そのビジョンを信じ、エルプロを信じてくれた最初の顧客がシャネルだった。

2014年から2年間、研究開発で協業。2016年、100%バイオベースの原料と、既存技術では不可能な形状の新しいマスカラブラシのPoC（概念実証）をシャネルに提示。2017年に承認を得た。

製品は2018年に発売。2018〜2024年で2,000万個以上を納入した。「積層造形は量産向きではない」と言われるが、それが我々にはジョークになっている。「本当か？ シャネルのユースケースを知っているか？ 2,000万個以上納入しているぞ」と。

シャネルに直接聞いてみてほしい。世界中の店舗、空港、ロンドン、パリ。マスカラブラシを探せば、シャネルコーナーで2製品『ル・ヴォリューム・レヴォリューション』と『ル・ヴォリューム・ストレッチ』が見つかる。これらのブラシは3Dプリントされ、ここパリのエルプロで作られている。

ル・ヴォリューム・レヴォリューション（シャネル）、エルプロ製造。画像提供：エルプロ

2024年はファッション業界の製品特性上、発売後の成功曲線が緩やかになるため受注が減った。2024年は『ル・ヴォリューム・レヴォリューション』で100万個のみ。最初は月産100万個だったから、大きな違いだ。

だが、世界中のエルプロ類似企業に「単一製品で年間100万個生産していますか？」と聞けば、イエスと答えるところはないだろう。

間違いなくその分野のマーケットリーダーだ。月産100万個、年産100万個という驚異的なスケールアップを遂げたが、3Dプリントで量産を目指す中小企業へのアドバイスは？

アドバイスは一つだけだ。「従来法（射出成形など）から積層造形へ切り替えるに十分な価値をもたらすビジネスケースを見つけろ」。価値をもたらせなければ試合終了だ。

例えばアルピーヌの3Dプリントシート。快適性、材料疲労なし、中空構造による自然換気でシートが蒸れない。空気を送るポンプが不要だ。夏でも背中がべたつかない。

AMには多くの利点があるが、十分な価値を見つけなければならない。なぜなら最終的に従来法よりコストがかかるからだ。だが十分な価値があれば、顧客は買う。

ポルシェの例を挙げよう（エルプロのユースケースではないが）。

時間があればこの動画を見てほしい。信じられない内容だ。

シートの大部分を積層造形で作っていると説明している。通常のウレタンフォームの10〜20倍のコストがかかる。GT2/GT3のオプションで、スポーティなレーシング仕様だ。このオプションを80%の購入者が選び、約1万ユーロする。もたらされる価値があまりに大きいため、みんな欲しがるのだ。

正直、実にシンプルだ。十分な価値を見つければ、量産へ移行できる。

まさに「作れば来る」だ。昨日（2025/04/01）LinkedInでエルプロが「ポワソン・ダブリル（エイプリルフール）」を投稿していたが──

英語ではApril Fool's jokeと言うのか。娘とそんな会話をしたばかりだ、学校で英語を習っているので。

そうだ、エイプリルフールだ。エルプロがニューヨークにエッフェル塔を建てるというジョークだったが、冗談はさておき、今後5年のエルプロの進化は？ 近い将来、会社をどこに見据えている？

毎年、積層造形を量産ソリューションとして求める顧客が増えている。売上の比率が試作から量産へシフトし続けている。それが我々が経験している主要な変革だ。

技術はもはや「真新しい」ものではないが、まだ「新しい」、常に変化し続けている。だが5年後には「従来技術」になっていると確信している。

今日、我々は「従来技術」と「積層造形」を区別する。私の予想では、5〜10年後にはそんな言い方は消える。量産にこの種の技術を使うのが当たり前になる。

主要技術にはならないが、もう一つの選択肢として定着する。

今はまだ遅すぎる。だが「量産手法の一つ」としての地位を確立しつつある。

我々は積層造形を量産に使う企業として準備万端だ。10年前から始めたし、10年後にはAMが従来の量産手法の一つになっていると確信している。

AMFGについて

2023年、エルプロ・グループとAMFGは戦略的パートナーシップを発表した。エルプロの革新的な積層造形オペレーションと専門知識、AMFGの業界トップクラスのMES・ワークフローソフトウェアを融合させる。

35カ国で500件以上の導入実績を持ち、様々な業界で企業がAM・CNC生産用ソフトウェアを幅広い製造プロセスに統合し、AMオペレーションをスケールさせるのを支援している。

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