ピストン–完全な概要
ピストンとは何ですか？
ピストン は、レシプロエンジン、レシプロポンプ、ガスコンプレッサー、油圧シリンダー、空気圧シリンダーなどの同様のデバイスの重要な部分です。
往復運動により排気ガスの力を機械的動力に変換するのは、船舶用ディーゼルエンジンの燃焼室のコンポーネントです。
燃焼室下部を構成するディーゼルエンジンの一部です。
マリナーの観点から、
ピストンは、燃焼室の下部を形成する船舶用ディーゼルエンジンの一部であり、エンジンの燃焼室で生成されたエネルギーをクランクシャフトを介してエンジンの外部に伝達するのに役立ちます。クランクシャフトでは、回転などの貴重な用途に使用できます。船を動かすため、または小さなプラントの場合は電気を生成するためにオルタネーターを動かすための海水中のプロペラ。
一般的に、私たちはそれを言うことができます
これは、空気や水などのシリンダーに集められた流体を圧縮または移動するため、またはシリンダー内に流入または膨張する流体によって供給されるエネルギーを変換するために、シリンダー内にぴったりとはまり、移動するディスクまたは円筒形の部品です。圧縮された空気、爆発性ガス、または蒸気は、通常、接続ロッドによって回転運動に変換される直線運動になります。
2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの違い
ピストンの機能は何ですか？
私たちが知っているように、それはシリンダーライナーに囲まれ、ピストンリングによって気密シールされた内燃エンジンの可動および一体型コンポーネントです。
1。 ICエンジンの燃焼室（シリンダーライナー）を密閉し、密閉空間内で燃焼を行うために使用します。 （私たちが知っているように、それは燃焼室の下部を形成します）
2。 伝達力/エネルギー
A。 内燃機関では、シリンダー内のガスの膨張からピストンロッドやコネクティングロッドを介してクランクシャフトに力を伝達することが目的です。または（ガスの燃焼によって生成された化学エネルギーを機械エネルギーに変換してクランクシャフトに伝達します。）
B。 特定のエンジン（2ストロークエンジン）では、ピストンがシリンダーのポートを覆ったり覆ったりすることでバルブとして機能することがよくあります。
C。 往復ポンプでは、機能が逆になります。クランクシャフトからの力とエネルギーがピストンに伝達され、シリンダー内の流体を圧縮して排出します。
ピストンは何をしますか？
コネクティングロッドを介して化学エネルギーをクランクシャフトに伝達し、燃焼室の下部を形成し、シリンダーライナーをシールし、ピストンリングを介してライナーに熱を伝達するために使用されます。
ディーゼルエンジンの内燃機関では、吸引、圧縮、膨張、排出の4つのプロセスが発生します。ディーゼルエンジンのこれらの4つのプロセスは、ピストンの助けを借りて実行されます。
したがって、燃料の燃焼に役立つと言えます。
ピストンはどのように機能しますか？
ここでは、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの両方でピストンがどのように機能するかを詳しく説明します。
4ストロークエンジンの場合
1。 吸引： -ピストンが下に移動すると、インレットバルブが開き、給気が入り、燃料噴射が行われます。
2。 圧縮： –クランクシャフトの回転により、ピストンが上に移動し（入口と出口の両方が閉じている）、燃料と空気の混合気を圧縮します。温度が発火点に達すると、燃料の燃焼が起こります。
3。パワー/拡張： –燃焼が発生すると、ガスが膨張して下に移動します。
4.排気： –クランクシャフトの回転によりピストンが上昇する（排気バルブが開く）最終段階です。ガスを排気マニホールドに押し出します。
したがって、燃焼のすべてのプロセスは継続的に行われます（1分間に100回または1000回）
2ストロークエンジン
2ストロークエンジンでは、燃焼のすべてのプロセスが2ストロークで完了します。
1。吸引/圧縮：- ピストンは、動くときに吸引が行われ、同時に燃料と空気の混合気を圧縮するように設計されています。
2。パワー/エキゾースト：- このストロークでは、ピストンが下降し、同時に排気ガスがエキゾーストマニホールドに押し出されます。
ディーゼルエンジンのすべての部品
ベッドプレート
フレーム
タイボルト
シリンダーカバー
シリンダーライナー
ガジオンピン
コネクティングロッド
クロスヘッドガイドとガイドシュー
ピストンの種類は何ですか？
一般に、内燃機関のピストン配置には2つのタイプがあります。
1。クロスヘッドピストン：- これは、サイドスラストをエンジン構造に伝達するために使用されるクロスヘッドに接続されたクラウン、スカート、およびピストンロッドで構成されています。
大型の2ストロークエンジンでは、コネクティングロッドの動きにより、2つの力が発生します
a。アキシャル
b。横断
したがって、大型の低速ディーゼルエンジンでは、ピストンのサイドフォース/スラストをさらにサポートする必要があります。
これらのエンジンは通常、クロスヘッドピストンを使用します。
2。トランクタイプピストン：- サイドスラストを吸収する細長いピストンスカートで構成され、コンに接続されています。スモールエンド回転ベアリングによるロッド。
それらの直径に対して、トランクピストン 長いです。それらはピストンとしてだけでなく、円筒形のクロスヘッドとしても機能します。コネクティングロッドがその回転の大部分で曲がっているときに、ピストンの側面に沿ってシリンダー壁に対して相互作用する横力もあります。これをサポートするには、ピストンを長くすると効果的です。
ガジオンピンとクラウンの間のリングに加えて、特にディーゼルエンジンのほとんどのトランクピストンの特徴は、ガジオンピンの下にオイルリング用の溝があることです。
王冠の形に基づいて 、分割されています
1。フラットピストンタイプ：- 平面クラウンは非常に簡単で製造が簡単です。これは主にガソリンエンジンで使用されます。火花点火ディーゼルエンジンではめったに使用されません。
2。凹み：- このタイプのピストンは、凹型のクラウン構造を持っています。主にディーゼルエンジンで使用されます。
3。凸面：- コンベックストップエンジンピストンは、高出力の隆起したボール形状をしています。ガス交換プロセスを改善し、ガイド機能として機能します。二輪車の2ストロークガソリンエンジンでは、コンベックストップエンジンピストンが一般的に使用されています。
建設に使用される材料
使用する材料には、シリンダーライナーやカバーと同様の特性が必要です。
1。 高圧に耐える剛性：-クラウンは、高いガス負荷に耐え、これからピストンロッドに力を伝達する必要があります。
2。 より高い機械的強度とより高い疲労強度：-変動する機械的および熱的応力に耐えるには、長い疲労寿命が必要です。その表面は非常に高温の燃焼ガスにさらされ、その後、各エンジンサイクル中に冷たいスカベンジエアが急速に続きます。
3。 低膨張係数：-金属は高温に耐える必要があります
クリープ、腐食および侵食;冷却のために熱を容易に伝導しますが、制限があります
ライナーとピストンで作業クリアランスが維持されるように熱膨張
リング。
4。 高い表面特性、つまり硬度と耐食性。
5。 正しく形成されたスカートは、作業条件下で均一なベアリングを提供します。
6。 動作中の沈黙。
使用した材料：-
材料とデザインは、エンジンの定格、サイズ、速度、燃料によって異なります。
使用される最も一般的な材料は次のとおりです：-
1.鋳鉄
2.アルミニウム合金
1.ピストン速度が6m/s未満の中程度の定格のエンジンに使用される鋳鉄。
ピストンには鋳鉄も使用されています。鋳鉄は、優れた摩耗品質、膨張係数、および製造における一般的な適合性を備えているため、初期には普遍的な材料です。
2.ピストン速度が6m/sを超えるエンジンにはアルミニウム合金が使用されています。
しかし、往復部品の軽量化により、ピストンにアルミを使用することが不可欠でした。同等の強度を得るには、より厚い金属が必要ですが、軽金属の利点と同じことが失われます。アルミニウムは、強度と摩耗品質の点で鋳鉄より劣っています。また、膨張係数が大きいため、発作のリスクを回避するためにシリンダー内のクリアランスを大きくする必要があります。
アルミニウムの熱伝導率は鋳鉄の約3倍であり、これに強度に必要な厚みが加わったことで、アルミニウム合金ピストンは鋳鉄よりもはるかに低い温度（200°C〜250°C）で作動することができます。 400°から450°Cと比較して）
その結果、ピストンの下側に炭化油が形成されないため、クランクケースがきれいに保たれます。アルミニウムのこのクールな走行特性は、実際にその軽さと同じくらい価値があると認識されています。ピストンは、冷却を改善するために、強度に必要な厚さよりも厚くされることがあります。
ピストンの部品は何ですか？
ピストン機能には次のものが含まれます：-
- 頭または王冠
- 土地
- リンググローブ
- 油穴
- ウェブの分離
- ピストンピンまたはガジオンピンの穴
- ピストンスカート
1。頭または王冠
ピストンクラウンまたはドームとも呼ばれます。この部分は直接燃焼ガスと接触します。その結果、それは非常に高温に加熱されます。溶融を避けるために、これは特殊合金、特に鋼合金を使用して作られました。
通常、ピストンヘッドはチャネルとキャビティで構築されます。それらは、燃焼を改善する渦巻きを作成するのに役立ちます。さまざまなエンジンでさまざまなタイプのピストンヘッドが使用されています。バリエーションの説明が異なります。クラウンまたはヘッドの選択された構成は、期待される性能やエンジンのタイプなど、さまざまな要因によって異なります。
頭 は、通常のエンジン動作中に大きな力と熱にさらされるピストンの上面（シリンダーヘッドに最も近い）です。
ピストンヘッド機能
クラウンは、膨張するガスの圧力、温度、およびその他の応力を吸収する表面を形成します。これの目的は：-
- スワールを作成して燃焼を均一にし、ノッキングを調整します。
- 燃焼室と下部ピストン部品の間の熱障壁として機能します。
- シリンダーのノックに起因する圧力を封じ込めます。
- 点火ストロークで発生する圧力を下向きの力に変換します–その力をピストンロッドに運びます。
- 時折ノックすることによって発生する圧力波を維持します。
2。土地：- リングランド ピストンリングのシール面として機能するリングの溝の2つの平行な面です。
ピストンの上部の周囲には、ピストンリングに合うようにカットされた溝があります。溝の間のバンドは「ランド」として知られています。土地の機能は、ガス圧に対してリングを維持することです。
ランドは、リングが円方向に自由に回転するようにリングをガイドする作業を行いました。サポートウェブは、爆発力をクラウンからピストンピンボスに直接伝達します。ランドは、リングの溝からの大きな負荷を軽減します。
3。リンググルーブ：- リング溝は、ピストンの周囲にあるピストンリングを保持するために使用されるくぼんだ領域です。
4。ピストンリング：- ピストンリングは、ピストンのくぼんだ領域に配置される分割リングの一部です。典型的な自動車のエンジンには、通常3つのピストンリングがあります。数はさまざまで、ピストン用のリングが1つある場合もあります。ピストンリングランドは、これらのリング間の領域または表面です。リング取付溝はピストンリングの位置を維持するように作られているので、先細りの家のような音が聞こえます。
ピストンリングの分割設計にはいくつかの利点があります。スプリングアクションが可能になり、リングが正しいピストンリングギャップを維持するのに役立ちます。分割により、ピストンリングの取り付けも簡単になります。熱、負荷、圧力、およびその他の条件下で一定のばねを確保するために、メーカーはピストンリングの材料に鋳鉄または鋼の部品を好みます。
ピストンリング機能
ピストンリングの主な機能は、燃焼室を密閉し、使用する潤滑油を制御/調整することです。リングはまた、シリンダーライナーに熱を伝導する作業を排除します。先に述べたように、ほとんどの車両エンジンは3つのリングを使用しています。 2つの上部圧縮リングと1つの下部オイルリング。さまざまなリングをよりよく理解するために、以下で説明します。
- 圧縮 リング –このリングは、燃焼室に最も近い上面に取り付けられています。シーリングまたはガスまたは圧力リングとも呼ばれます。このリングは、燃焼ガスがクランクケースに漏れるのを防ぎます。このリングは、ピストンからシリンダーライナーの壁に熱を伝達するのにも役立ちます。
- スクレーパー /ワイパー リング –スクレーパーリングは、圧縮リングとオイルリングの間にあります。表面はテーパー状になっており、燃焼室を密閉し、ピストンシリンダーの壁からオイルを拭き取るという両方のリングの機能を果たします。
- オイル 制御 リング –オイルコントロールリングは下部リングであり、2つの薄い表面で構成され、周囲に穴があります。このリングのスロットにより、オイルがサンプに逆流します。その名前が示すように、オイルコントロールリングの機能は、シリンダー壁から余分なオイルを取り除くことです。ピストンが前後に動くときに行われます。
ピストンピンまたはガジオンピン： –
ガジョンピンボア ガジオンピンを受け入れるピストンの移動に垂直なピストンの側面の穴です。
ガジョンピン コネクティングロッドの小さい方の端を接続するために使用される中空シャフトです。
これは、リストピンまたはガジオンピンとして知られています。ガジオンピンは、スカートの部分にある中空または中実のシャフトです。ピストンロッドは、ピストンリングブッシングに保持されたこのピン上で回転します。引張強度については、ガジオンピンは通常合金鋼で作られ、ピストンベアリングに合うように機械加工されています。コネクティングロッド内部の貫通穴からリストピンにオイルが供給され、摩擦を軽減します。
ガジオンピンアセンブリと取り付けスタイルは異なります。それらは3つのデザインに分類できます：
1.ピストンとコネクティングロッドの両方で自由に回転します。
2.コネクティングロッドに固定され、
3.ピストンボスにしっかりと取り付けられています。
ピストンピン/ガジオンピンの機能
ガジオンピンは、コネクティングロッドとピストンの接続点またはピボットポイントを形成します。ベアリングサポートを提供し、ピストンが適切に機能するのにも役立ちます。言い換えれば、ガジオンピンはピストンの前後の動きを容易にします。
これまで見てきたように、ガジオンピン/リストピンは3つの方法でピストンアセンブリに取り付けます。これらにより、次のタイプのピンが発生します。
- 固定 /修正済み ピン –このタイプのピンは、ネジを介してピストンのボスに取り付けられ、ピストンロッドがピン上で回転します。
- セミ フローティング –このタイプのピンは中央のコネクティングロッドに取り付けられ、このピンの端はピストンベアリング内とボスで自由に動きます。
- フル フローティング –このピンアセンブリでは、ピンはピンまたはピストンコネクティングロッドに取り付けられていません。これの代わりに、ピストンボスに取り付けられたプラグ、クリップ、またはスナップリングによって固定されます。その後、ピンはロッドだけでなくボスでも振動することができます。
ピストンスカート：- スカートはクランクシャフトに最も近いピストン部分であり、ピストンがシリンダーのボア内を移動するときにピストンを整列させるのに役立ちます。
一部のスカートには、ピストンの質量を減らし、回転するクランクシャフトのカウンターウェイトにクリアランスを提供するために、プロファイルがカットされています。
スカートは、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの両方のエンジンに取り付けられています。ただし、エンジンごとに機能が異なります。
ユニフロー掃気を備えた大型クロスヘッド2ストロークエンジンでは、スカートの長さが短く、ガイドとして機能し、シリンダーライナー内のピストンの位置を安定させるために取り付けられています。
スカートは一般的に鋳鉄でできています。
注：-スカートの直径は通常、ピストンの直径よりわずかに大きく保たれます。これは、ピストンの動きによるライナー表面の損傷を防ぐために行われます。スカートにはブロンズリングも取り付けられています。スカートのこれらのブロンズリングは、ICエンジンの運転中、エンジンが新品で交換可能な場合に役立ちます。必要に応じて。
ループまたはクロス掃気タイプ/配置の2ストロークエンジンでは、スカートがわずかに大きくなります。これは、シリンダーライナーの掃気ポートと排気ポートをブランクにするのに役立つためです。
4ストロークまたはトランクタイプのピストンエンジンでは、スカートにガジオンピンが配置されており、ピストンからガジオンピンまたはトップエンドベアリングに動力を伝達します。トランクタイプでは、クロスヘッドガイドがなく、これらのスカートは、コネクティングロッドから発生するサイドスラストをシリンダーライナーの壁に伝達するのに役立ちます。
ピストンスカートには主に2つのタイプがあります：
- フルスカート
フルスカートはソリッドスカートとしても知られています。フルスカートは管状の形状を特徴とし、大型自動車のICエンジンで一般的に使用されています。例：2ストローク船舶用ディーゼルエンジン。
- スリッパスカート
スリッパスカートはピストンバイクや一部の車に使用されています。スカートの一部を切り取って、シリンダー壁の前後の面だけを残しています。このタイプのスカートの利点は、重量を減らし、シリンダー壁とピストンの間の接触/接触領域を最小限に抑えるのに役立つことです。
8.ピストンロッド：-
ピストンクリアランス
ピストンは通常、シリンダーのボアよりも直径が小さいです。シリンダーとシリンダー壁の間の領域は、ピストンクリアランスと呼ばれます。
または
ピストンクリアランスは、燃焼中に加熱されたときにピストンが過度に膨張することによる損傷を回避するための、ピストンと金属シリンダーの間のクリアランスまたはギャップです。ピストンとボアのクリアランスとも呼ばれます。
クリアランスは次の理由で不可欠です
- ピストンとシリンダー壁の間に潤滑剤の膜のためのスペースを提供して、摩擦を減らします。
- ピストンの焼き付きを防ぎます：作動温度が非常に高いため、ピストンとシリンダーブロックが膨張します。シリンダーはピストンよりも速く冷却されるため、ピストンが膨張するのに十分なクリアランスを与える必要があります。これに失敗すると、ピストンの焼き付きが発生します。
- ピストンとシリンダーの間に隙間がないと、ピストンがシリンダー内で往復運動するのが困難になります
- 一般的に、ピストンは熱伝導性を高めるために鋳造アルミニウム合金で作られています。加熱すると、アルミニウムは金属シリンダーよりも膨張します。したがって、シリンダー内のピストンの自由な動きを維持するには、適切なピストンクリアランスが必要です。
ピストンクリアランスは、シリンダーボアのサイズとピストンに使用されている金属によって異なります。しかし、それは一般的に0.025mmから0-100mmです。動作中、この隙間はオイルで満たされているため、ピストンとリングはオイルのフィルム上を移動します。
クリアランスが小さすぎると、過度の摩擦、激しい摩耗、シリンダー内のピストンの焼き付きによる動力の損失が発生します。
- ピストンがシリンダー内できつくなりすぎて、過度の摩擦損失が発生します
クリアランスが大きすぎる場合
ピストンは非常に自由に前後に動き、エンジンがノックし、ピストンスカートが損傷する可能性さえあります
クリアランスが大きいと、圧縮チャンバーを密閉するための圧縮リングの密閉性も低下する可能性があります
ピストンクリアランスが大きすぎると、ピストンスラップが発生します。ピストンスラップとは、パワーストロークでピストンが下がるときにシリンダーが突然傾くことを意味します。
ピストンは、明確なノイズを生成するのに十分な力でシリンダーの一方の側からもう一方の側に移動します。ピストンがウォームアップすると、クリアランスが減少し、通常、ノイズは消えます。発作のリスクなしに固定クリアランスを使用できるようにするために、特殊合金が導入され、ピストンの多くの設計が使用されています。
これらの特別な設計には、非円形へのカム研削、斜めのスリットを組み込んだセミフレキシブルスカート、制御された分布などの手段が含まれていました。
2ストロークマリンディーゼルエンジンピストン
2ストロークマリンディーゼルのピストンは、クラウンとスカートの2つの部品で構成されています。
クラウンは燃焼室内で高温にさらされ、表面が侵食されて焼失する可能性があります。
このため、クラウンの材料は、その強度を維持し、高温での腐食に耐えることができなければなりません。
そのため、クラウンの形成にはクロムとモリブデンの合金鋼が使用されています。一部のピストンでは、燃料の燃焼による腐食を減らすために、クラウンの最も高温の部分に特殊な合金が溶接されています。
クラウンには、クロームメッキが可能な4〜5個のピストンリング溝もあります。
鋳鉄のスカートは、シリンダーライナーのガイドとして機能します。
ピストンの下側は鋳鋼製ピストンロッドにボルトで固定されています。ピストンロッドのもう一方の端はクロスヘッドピンに接続されています。
ピストンの冷却は、燃焼から余分な熱を取り除き、熱応力を制限するために必要です。また、クリアランスを維持するために熱膨張を制限します。冷却は、内部通路内にクーラントを循環させることで行います。冷却は、水またはクランクケースオイルのいずれかで行います。
水はオイル（熱容量）よりも有利ですが、クランクケース内に水が漏れるリスクがあります。
現在、最新のエンジンでは、油冷ピストンが使用されています。ピストンとの間でオイルを運ぶために、ピストンロッドが使用されます。ロッドは中空で、チューブはその中心を走っています。
MAN B＆Wピストンには、インコネルと呼ばれる硬質ニッケルクロム合金の厚さ8mmの耐熱コーティングが施されています。このコーティングは、ピストンクラウンの「燃焼」に耐えるために、クラウンの最も高温の部分に溶接されています。
4ストロークマリンディーゼルエンジンピストン
残留燃料を燃焼させる中速ピストンエンジンのピストンは複合ピストンです。 （つまり、クラウンとスカートは異なる素材で作られています。）
クラウンは耐熱鋼鍛造品である可能性があります。クラウンは耐熱鋼である必要があります。そのため、クラウンは鋼鍛造品であり、クロム、モリブデン、ニッケルの合金です。高温で強度を維持するために使用されます。腐食に抵抗します。
これは、バルブを開くことができるように切り欠きのある燃焼室を形成するように設計されています。トップランド（トップリングとピストンの上部の間の領域）は、ピストンが最も高温の場所で拡張を大きくできるようにテーパーを付けることができます。
スカートは、ダクタイル鋳鉄、鍛造または鋳造アルミニウム合金のいずれかです。
アルミニウムには利点があります
- 軽い
- 低慣性で
- ベアリングの負荷を軽減します。
ただし、アルミニウムは鋼よりも膨張係数が低いため、製造時に大きなクリアランスを許可する必要があります。
これは、低負荷で運転している場合、ライナーのピストンスカートのクリアランスが鋳鉄のクリアランスよりも大きいことを意味します。コンロッドの角度が変化するため、スカートはサイドスラストをライナーに伝達します。クリアランスが大きすぎると、ピストンが傾く原因になります。
コンロッドのスモールエンドベアリング用のピストンピンは、ピストンのスカートにあります。ピストンピンはピストンのスカートに浮き、サークリップによって配置されます。スカートの素材（鋳造アルミ）によっては、ピンにブッシングを使用することもできます。
ピストンリングは、クラウンまたはクラウンとスカートの両方に取り付けることができます。通常、リングは摩耗に耐えるためにクロムメッキまたはプラズマコーティングされています。ライナーは潤滑されているため、オイルスクレーパーリング（オイルコントロール）がピストンのスカートに取り付けられています。
ピストンはオイルで冷却されます。これはさまざまな方法で行われます。最も簡単なのは、オイルのジェットをコンロッドの上部の穴からクラウンの下側に上向きに誘導することです。より効果的なアプローチは、上の画像に見られるようにオイルキャッチャーを使用することです。これにより、オイルがクラウンの下部にある冷却チャンバーに送られ、往復ピストンのカクテルシェーカー効果によって確実な冷却効果が得られます。オイルリターンの温度が制御されることはまれです（温度と量の両方が監視される2ストローク低速クロスヘッドエンジンと比較して）。
一部のエンジンには、鋳鉄またはアルミニウム合金シリコンで作られたワンピースピストンが装備されています。高温になるとピストンクラウンが焼損するため、残留燃料には使用できません。アルミニウムは、300°Cを超えると炭素が蓄積することもあります。アルミニウムピストンのリング溝は、通常、クロムメッキの鋳鉄インサートの形状をしています。
ピストンエンジンの種類
直列エンジンは、非常にシンプルで伝統的なタイプのエンジン設計です。このようなエンジン構造では、図のようにシリンダーが一直線に取り付けられています。すべてのシリンダーが直線になっているため、メーカーはこのエンジンを「直列エンジン」と呼ぶことがよくあります。
直列エンジンは、最大2、3、4、5、6、または8気筒にすることができます。メーカーは4気筒直列4気筒エンジンを直列4気筒エンジンと呼んでいますが。これらは通常、車の命名法でI4またはL4（縦4）のいずれかを示します。
ロータリーエンジン
ロータリーエンジン、ピストンが取り付けられている固定制御シャフトの周りで駆動シャフトと一緒に燃焼室とシリンダーが回転する内燃エンジン。燃焼ガスの圧力はシャフトを回転させるために使用されます。
これらのエンジンの中には、トロイダル（ドーナツ型）のシリンダースライドピストンを備えているものがあります。他には、シングルローブとマルチローブのローターがあります。
Veeエンジン
しばしばV型エンジンと呼ばれるV型エンジンは、内燃機関の一般的な構成です。これは、共通のクランクシャフトに接続された2つのシリンダーバンクで構成されており、通常、各バンクには同じ数のシリンダーがあります。これらのシリンダーバンクは互いに角度を付けて配置されているため、エンジンの正面から見たときに、バンクは「V」字型を形成します。
通常、Vエンジンは同等のインラインエンジンよりも長さが短くなりますが、トレードオフは幅が大きくなります。 V6、V8、V12エンジンは、それぞれ6気筒、8気筒、12気筒の最も一般的な構成です。
星型エンジン
星型エンジンは、シリンダーがホイールのスポークのように中央のクランクケースから外側に放射状に広がる往復式の内燃機関装置です。正面から見ると、定型化された星のように見えます。
星型エンジンは、中央のクランクシャフトの周りに取り付けられた奇数列のシリンダーで構成されています。
エンジンが主に飛行機で使用される場合、このタイプ。
ピストンエンジンの反対側
反対ピストンエンジンは、各シリンダーの両端にピストンがあり、シリンダーヘッドがないピストンエンジンです。ピストンに対抗する石油およびディーゼルエンジンは、船、軍用戦車、工場などの大規模な用途でよく使用されていました。
利点
- シリンダーヘッドなし
- ユニフロー掃気の作成
- エンジンの高さを低くしました。
ピストンスラップとは何ですか？
ピストンスラップは、ピストンが上向きまたは下向きにわずかに回転するときに、ピストンスカートがシリンダー壁に接触したときに発生する音です。
これは、ピストンとシリンダーの壁との間のクリアランスを増やすためにピストンのスカート領域が摩耗している場合、またはピストンがボアに緩くフィットするように機械加工されている場合に発生します。これは、特にエンジンが高性能のために構築されているときに鍛造アルミニウムピストンが使用されている場合によく行われます。ドラッグスターに。これは、ピストンが加熱するとピストンが膨張し、ボア内のクリアランスが減少することが予想されるためです。
ピストンスラップはより頻繁に聞こえ、コールドエンジンでより目立ちます。
トップハイランドとは何ですか？なぜ？どのタイプのmcエンジンで
トップランドは、ピストンの周りと最上部のリングの上の環状領域です。
燃焼による熱負荷からピストンリングを保護するために、ピストントップランドの高さを高くしました（図1）。その結果、ピストンクラウンとシリンダー壁の間のバッファー量が増加し、リングの状態が改善され、オーバーホールの間隔が長くなります。ハイトップランドは1990年代半ばに最初に導入され、すべての新しいエンジンタイプでの使用につながる前向きなサービス経験をもたらしました。
これはmc-cエンジンの開発です。
産業技術