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120V および 240V 回路用のタンデム ブレーカーの配線に関するステップバイステップ ガイド

120/240V 用の 15/20A 単極、2 極、およびクワッド タンデム ブレーカーを取り付ける方法

サーキット ブレーカーには、標準の 120 V 単極ブレーカーや 240 V 2 極ブレーカー、GFCI ブレーカーや AFCI ブレーカーなど、いくつかのタイプがあります。特殊なタイプのブレーカーはタンデム ブレーカーで、標準ブレーカー用に設計された 1 つのスロットに収まりますが、2 つの別々の 120 V 回路に対応します。

同様に、クワッド (4 極) タンデム ブレーカーは 2 つの隣接するスロットに適合し、次の機能を発揮します。

タンデム ブレーカーは 1 極と 4 極で利用でき、サービス パネルまたはロード センターがいっぱいで追加のフルサイズのブレーカー スペースが利用できない場合に特に役立ちます。

タンデム ブレーカーとは何ですか?

タンデム ブレーカー (ツイン、デュプレックス、ダブルスタッフ、またはスリムライン ブレーカーとも呼ばれる) は、パネル内の 1 つの 1 極ブレーカー スロットに 2 つの独立した 120 V 回路を取り付けるタイプの小型サーキット ブレーカーです。細いブレーカーを2枚合わせて1枚のスペースにしたような見た目です。フルパネルに追加の回路を追加するため、スペースが不足した場合に使用されます。これにより、コストのかかるアップグレードや追加のサブパネルの設置が回避されます。

タンデム ブレーカーは、2 つの個別のサーキット ブレーカーを含むシングルスロット デバイスです。この機能により、1つのスペースに2つの回路を設置することができます。これらは、混雑した配電盤に回路を追加する場合に役立ちます。すべてが受け入れられるわけではないため、パネルがそれらを受け入れるように設計されている場合にのみ適用されます。タンデム ブレーカー向けに定格されたパネルには、バスバー、その他のインジケーター (スロットまたはパネルのメーカー仕様の「T」または「CTL」など) にノッチがあります。

いつ、なぜ使用されますか?

タンデム ブレーカーは、パネル スペースが限られている古い住宅の住宅回路に、次の場合に使用されます。

タンデム ブレーカーは標準ブレーカーとどのように異なりますか?

タンデム ブレーカーは、フルサイズのブレーカー スロットを 1 つ占有しますが、アンペア数が異なる 2 つの個別のブレーカーとして機能します。このコンパクトな設計により、パネル内のスペースが解放され、パネルがいっぱいでより多くの回路が必要な場合に役立ちます。

言い換えれば、標準の 1 極ブレーカーは 1 つの回路に対応します。タンデム ブレーカーには 2 つの個別のトリップ機構があり、2 つの回路に独立して機能します。両方の回路は同じ物理スロットを共有しますが、電気的に絶縁されています。

タンデム ブレーカーは標準 120 V 回路用に設計されており、240 ボルト回路の実行には適していません (2 つの別個のブレーカーのメイン スイッチを物理的に接続するコネクタ (ハンドル タイ) がある場合を除く) – 詳細については、以下の配線図を参照してください)。

知っておくとよい :

タンデム ブレーカーが適切なオプションではない場合、またはパネルでタンデム ブレーカーが許可されていない場合は、次のような代替ソリューションがあります。

タンデム ブレーカーの制限:

警告: タンデム ブレーカーを使用して 1 つのスロットから 2 つの回路を制御すると、適切なラベルと色分けがないと混乱が生じる可能性があります。

タンデム ブレーカーを別のメーカーのパネルに取り付けることはできますか?

ロードセンターやメインパネルボックスは各社からさまざまなタイプが製造されています。例えば、スクエアD社はQOシリーズやホームライン(HOM)シリーズ、カトラーハンマー社はCHシリーズやBRシリーズなどを生産しています。各パネル タイプは、特定のブレーカー モデルのみを受け入れるように設計されています。あるシリーズ用に作られたブレーカーは、ハンマーで叩かない限り、別のシリーズには適合しません。

さらに、NEC では、すべての電気機器が UL 規格に適合している必要があります。これはサーキットブレーカーにも当てはまります。したがって、使用するパネル モデルに合わせて特別に承認され、設計された UL 認定ブレーカーを常に使用してください。

知っておきたいこと: NEC はタンデムブレーカーを全面的に禁止しているわけではありません。パネルがそれら用に設計され、リストされている場合、それらは許可されます。一方、NEC 408.54 には物理的な拒否機能が必要なので、あまりにも多くの OCPD でパネルに過負荷がかかることはありません。

120V 用の 1 極タンデム ブレーカーの配線

次の配線図では、15A/20A、120/240V 単極タンデム ブレーカーが、通常は標準の 1 極 120V ブレーカー用に設計された単一のスロットに取り付けられています。

図に示すように、1 極タンデム ブレーカーはホット 1 に接続されています。これは、2 つの別々の 120 V 回路に供給するためにのみ使用できることを意味します。この回路例では、タンデム ブレーカーの 15A セクションは 15A、125V コンセント (NEMA 5-15) に電力を供給し、20A セクションは 20A、125V コンセント (NEMA 5-20) に電力を供給します。

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1 つの単極タンデム ブレーカーのこの配置は、次の用途に使用できます。

知っておきたいこと: 単極タンデム ブレーカーは、2 つのブレーカー ポールがメイン パネルに並べて取り付けられ、ハンドルがハンドル タイで物理的に結び付けられていない限り、240 V 回路に使用できません。いずれかの導体に障害が発生した場合、両方のホット導体 (ホット 1 とホット 2) を同時に切断する必要があるため、これが必要です。ハンドルタイがないと、一方のブレーカーだけがトリップし、もう一方のブレーカーは通電したままになる可能性があり、重大な感電の危険が生じます。

警告: 2 つの単極ブレーカーまたは単極タンデム ブレーカーを使用して 240 V を供給することは、両方のブレーカーが同じアンペア定格を持ち、両方のホット (ホット 1 とホット 2) に接続され、メイン スイッチが機械的に相互接続されていない限り、法令に違反します。

240V および 120V 用の 2 つの 1P タンデム ブレーカーの配線

前述したように、240V 回路では単極タンデムブレーカーを単独で使用することはできません。単極タンデム ブレーカーを使用して 240 V を得るには、両方のタンデム ブレーカーを 120/240 V メイン パネルに並べて設置し、それぞれが異なるホット バス (ホット 1 とホット 2) に接続するようにする必要があります。

さらに、ブレーカーの定格が異なる場合 (例:15A/20A/20A/15A)、240 V 回路を形成するには、1 番目と 3 番目の端子、または 2 番目と 4 番目の端子ではなく、両方の内側端子または両方の外側端子を使用する必要があります。

すべての端子の定格が同じである場合 (例:20A/20A/20A/20A)、各端子が異なるブレーカーからのものである限り、最初のブレーカーの任意の 1 つの端子と 2 番目のブレーカーの任意の 1 つの端子を使用できます。

これは、各ブレーカーが異なるホット バス (ホット 1 とホット 2) から供給されるために必要です。誤って同じブレーカーから 2 つの端子を選択した場合でも、負荷は同じ 120V ホット レッグから供給されることになり、240V ではなく 120V になります。

NEC の要件を満たすには、両方のブレーカーのスイッチを物理的にリンクするハンドル タイを使用する必要があります。ブレーカーのブランドに応じて、BHT、CH、CHHT、または TOW ハンドル タイを使用します。これにより、1 つのブレーカーがトリップした場合は、2 番目のブレーカーもトリップし、両方の活線 (ホット 1 とホット 2) を同時に切断して、感電の危険を排除する必要があります。

次の図では、20A、240V 単極タンデム ブレーカーが 2 つ並べて設置されています。内側の端子は 20A、240V コンセント (NEMA 6-20) に供給するために使用され、下部の 20A 端子は 20A、120V コンセント (NEMA 5-20) に使用されます。

上部の 20A 端子は未使用なので、後で追加の 120V 回路に使用できます。

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120V用1極タンデムブレーカの配線

2 つの単極タンデム ブレーカーのこの配置は、次の用途に使用できます。

120V および 240V 用のクワッド タンデム ブレーカーの配線

次の配線配置は、上に示した構成と同じ目的に役立ちます。簡単に言うと、クワッド タンデム ブレーカーは基本的に 4 つの単極ブレーカーを 1 つのコンパクトなユニットに組み合わせたものです。

以下の配線図では、2 つの 15A 単極ブレーカーと 1 つの 20A 2 極 (120/240V) ブレーカーで構成されるクワッド タンデム ブレーカーを使用して、120V と 240V の両方のコンセントに電力を供給しています。図に示すように、20A 内部端子は 20A、240V (NEMA 6-20) レセプタクルに給電するために使用されます。ハンドル タイは内部端末のスイッチ間に取り付けられ、障害発生時に共通のトリップ メカニズムを提供します。

上部の 15A 端子は 15A、120V コンセント (NEMA 5-15) に供給するために使用され、下部の 15A 端子は 20A、120V コンセント (NEMA 5-20) に接続されます。

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THOW (または CHHT) リストのハンドル タイが装備されている場合、クワッド ブレーカーを使用して 2 つの独立した 240 V 回路に電力を供給することもできます。これにより、障害時にペアのブレーカーのみが一緒にトリップし、残りのブレーカーは動作を継続し、回路に電力を供給することが保証されます。

このクワッド タンデム ブレーカーの配置は、次の用途に使用できます。

すべての 240V 回路には、常に正しく接続された二極ブレーカーを使用してください。 2 つの別個の単極ブレーカーを使用して 240 V 負荷を供給することは、両方のブレーカーが同じアンペア定格を持ち、それらのスイッチが承認されたハンドル タイで機械的にリンクされていて一緒に動作する場合を除き、法令に準拠していません。

知っておきたいこと: この配線図で使用されている 15A および 20A の電流定格の場合、15A 回路には #14/2 ケーブルを使用し、20A 回路には #12/2 ケーブルを使用します。電流定格が異なる場合は、NEC 表 310.16 を参照して適切なワイヤ サイズを選択してください。

警告:

リソース:

標準ブレーカーおよび GFCI ブレーカーの配線設置

ブレーカー、ワイヤー、パネルのサイズ設定

一般的なコンセントと GFCI/AFCI レセプタクルの配線

スイッチの配線

回路内のブレーカー/コンセントの数を確認する

メインパネルの配線チュートリアル

一般的な配線取り付けチュートリアル:

関連投稿:


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