ディーゼルエンジンの用途を理解する

車両および産業用発電機へのディーゼルエンジンの適用は、長年にわたってますます高くなっています。ただし、ガソリン (ガソリン) エンジンは、このいわゆる高コストのディーゼル エンジンのいくつかの目的を何らかの形で果たすことができます。

ディーゼル エンジンは、燃焼プロセスから提供される効率まで、ガソリン エンジンとは異なります。ディーゼルエンジンでは、空気と燃料が異なる段階で注入され、空気だけがより高い比率で圧縮されます。ディーゼル エンジンは 14:1 から 25:1 までの比率で圧縮しますが、ガソリン エンジンの圧縮比は 8:1 から 12 の間です。エンジン。ピーク温度と圧力では、エンジンに導入されたディーゼルは極端な温度のために発火します。

ここでの今日の目的は、ディーゼル エンジンの利点につながるアプリケーションを一般的に調べることです。以前、Diesel engine check out に記事が掲載されました!

ディーゼルエンジンの応用

以下は、ディーゼルエンジンが使用される分野です。ただし、ディーゼルの特性には、用途ごとに異なる利点があります。

乗用車:

ディーゼルは、大型トラック、大型車、そして現在はスーパーミニのような小型大型車でよく知られています。乗用車や小型商用車では、滑らかな操作性と高い低速トルクが重要視されています。電子制御燃料噴射の使用により、スムーズなトルク発生が改善され、メーカーはディーゼルエンジンを搭載した高級高級車を生産するようになりました。乗用車のディーゼル エンジンは、通常 3 ～ 10 気筒で、排気量は 0.8 ～ 5.0 リットルです。現代の発電所は通常、ターボチャージャー付きで直接噴射式です。

機関車:

ディーゼル機関車は 1913 年に初めて登場し、連続運転用に製造されたもので、状況によっては低品質の燃料を使用する能力が必要になる場合があります。一部の機関車は 2 ストローク ディーゼル エンジンを使用していますが、多くの最新のディーゼル機関車はディーゼル電気機関車として設計されています。ディーゼルエンジンは発電機に動力を供給するために使用され、ディーゼルエンジンとトラクションの間に機械的な接続がなく、電気トラクションモーターに動力を供給します。ディーゼル エンジンは、工業化された世界のすべての非電化鉄道の原動力として、蒸気エンジンを凌駕しています。

船:

船舶用ディーゼル エンジンの要件は、用途によって異なります。軍用および中型ボートでのディーゼル エンジンの大量使用は、中速 4 ストローク ディーゼル エンジンに適しています。これらのエンジンには通常、最大 24 気筒が含まれ、1 桁のメガワット領域の出力があります。ローリー用のディーゼルエンジンは、小型ボートで使用できます。一方、大型船は、非常に効率的な低速の 2 ストローク ディーゼル エンジンを使用しています。それらは最大 55% の効率に達することができます。ほとんどの通常のディーゼル エンジンとは異なり、2 ストローク ウォータークラフト エンジンは高粘度の燃料油を使用します。潜水艦は通常ディーゼル電気です。

固定式ディーゼル エンジン:

定置型ディーゼル エンジンは一般的に発電に使用されますが、冷蔵庫のコンプレッサーやその他の種類のコンプレッサーやポンプの動力源としても使用されます。通常、これらのエンジンは、ほぼ部分的な負荷で、または断続的に全負荷で、永続的に動作します。交流電流を出力する発電機に電力を供給する定置型ディーゼル エンジンは、通常、交流負荷で動作しますが、回転周波数は固定されています。これは、主電源の周波数が 50 Hz (ヨーロッパ) または 60 Hz (米国) に固定されているためです。エンジンのクランクシャフトの回転周波数は、主電源の周波数がその倍数になるように選択されます。実際的な理由から、これによりクランクシャフトの回転周波数は 25 Hz (1 分あたり 1500) または 30 Hz (1 分あたり 1800) になります。

ノンロードディーゼル エンジン :

ノンロードディーゼルエンジンの用途は、建設機械で一般的です。燃費、信頼性、メンテナンス性などの使い勝手を向上させます。ただし、高出力と静かな動作は無視できます。したがって、機械的に制御された燃料噴射と空冷は依然として非常に一般的です。オフロード ディーゼル エンジンの一般的な出力は大きく異なり、最小ユニットは 3 kW から始まり、最も強力なエンジンは大型トラック エンジンです。

航空:

航空機におけるディーゼルエンジンの用途は、第二次世界大戦前から存在していました。しかし、1970 年代後半には、ディーゼル エンジンの航空機への適用はありませんでした。 1978 年、Karl H. Bergey は、「近い将来に一般航空用ディーゼルが登場する可能性はほとんどない」と示唆しています。近年 (2016 年)、ディーゼル エンジンは、その信頼性、耐久性、および低燃費により、無人航空機 (UAV) で使用されています。最後に、2019 年初めに AOPA は、一般航空機用のデ​​ィーゼル エンジン モデルが「ゴールに近づいている」と報告しました。

ディーゼルエンジンのアプリケーションに関するこの記事は以上です。読んで十分だと思いますが、もしそうなら、親切に他の学生と共有してください.読んでくれてありがとう、またね！