ディーゼルエンジンを理解する

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと比較した場合、最も効率的で強力なエンジンの1つです。ガソリンエンジンの続きですが。この記事では、定義、効率、歴史、作業、およびタイプを含むディーゼル エンジンの理解を提供します。以下の自動車エンジンに関する記事をご覧ください!

• 自動車エンジンについて理解する
• 自動車エンジンのシリンダー構成
• 燃料噴射とキャブレターの違い

ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンは、「断熱圧縮」と呼ばれる機械的な圧縮によってシリンダー内の空気の温度が上昇し、燃料が着火する内燃機関です。より明確にするために、詳しく説明しましょう…

ガソリンエンジン（ガソリンエンジン）などの火花点火エンジンとは異なり、スパークプラグを使用して混合気に点火します。ディーゼルエンジンとは全然違います。ディーゼルエンジンは、高温になったシリンダー内の空気（熱風）だけを圧縮し、燃焼室に噴射されたディーゼル燃料を微粒化し、自然発火させて作動します。これらのエンジンは、不均一な混合気で動作します。すなわち、燃焼前の空気中に噴射された燃料が不均一に分散した。ディーゼルエンジンが生成するトルクは、空燃比 (λ) を操作することによって制御されます。吸気を絞る代わりに、ディーゼル エンジンは噴射される燃料の量を変更することに依存しており、通常、空燃比は高くなります。

ディーゼル エンジンの図:

ディーゼル エンジンは、創設者のルドルフ ディーゼルにちなんで名付けられた、圧縮点火または CI エンジンとしても知られています。 Rudolf Diesel は、ミュンヘンの Polytctechnikum の学生で、Carl von Linden の講義に参加しました。カールは蒸気エンジンを調べ、蒸気エンジンは熱エネルギーのわずか 6-10% しか仕事に変換できないが、カルノー サイクルは状態の等温変化によって、より多くの熱エネルギーを仕事に変換する能力があると述べた。 /P>

これらのアイデアは、カルノー サイクルで機能する非常に効率的なエンジンを作成するためのディーゼルの機運を高めました。彼はまた、リンデが東南アジアから獲得した急速な断熱圧縮原理を使用する伝統的な着火剤であるファイアーピストンにさらされました。数年間彼のアイデアに取り組んだ後、ディーゼルは 1893 年にエッセイ Theory and Construction of a Rational Heat Motor でそれらを発表しました。

ディーゼルエンジンは、内燃機関、外燃機関のいずれにおいても熱効率が最も高いエンジンとして存在します。これは、非常に高い膨張率と、余分な空気による熱放散を可能にする固有の希薄燃焼により発生します。バルブ オーバーラップ中に未燃焼の燃料が存在しないため、燃料が吸気/噴射から排気に直接流れないため、非直噴ガソリン エンジンと比較してわずかな効率の損失も回避されます。

ディーゼルエンジンは、その効率の高さから定置用蒸気エンジンに取って代わられる可能性が非常に高くなりました。ディーゼル エンジンは、2 ストロークまたは 4 ストローク サイクルとして設計できます。

ディーゼル エンジンは、1910 年代から船舶や潜水艦、機関車、トラック、重機、発電所などに適用されてきました。 - 新しく登録されたディーゼル車に基づいて計算された 1979 年代以降の道路車両。

使用されている世界最大のディーゼル エンジンは、14 気筒の 2 ストローク ウォータークラフト ディーゼル エンジンです。それぞれ約 100 MW のピーク電力を生成します。

ディーゼル エンジンの仕組みについては、以下のビデオをご覧ください:

低速ディーゼル エンジン (エンジン全体の重量が比較的重要でない船舶やその他のアプリケーションで使用される) は、最大 55% の実効効率に達することができます。

将来のディーゼルエンジンの主な開発目的は、排気ガスの改善、燃料消費量の削減、および寿命の延長であると説明されています。特に商用車用のディーゼル エンジンは、2030 年代半ばまで最も重要な車両動力源であり続けると予想されます。しかし、電気エンジンの導入を効果的なものと見なす生活と技術の進歩。

伝送システムについて知っておくべきことすべて

定義、図、効率、歴史、作業について説明したこの記事は以上です。読んで楽しんでいただければ幸いです。もしそうなら、他の学生と親切に共有してください。読んでくれてありがとう、またね！