湿式および乾式オイルサンプシステムを理解する

エンジンの潤滑システムに関する基本的な知識は本当にありますか? もしそうなら、オイルサンプという用語に精通していますか?基本的なタイプは、今日の目的であるウェット サンプとドライ サンプです。

パーツはエンジンブロックの下を覆う金属皿。エンジンオイルを保持するリザーバーとして機能し、そのオイルからエンジンの周りを循環します。それがウェットサンプの場合です。ドライサンプはエンジン周辺のどこかにありますが、エンジン下部のサンプにはまだオイルが含まれています。

この記事では、ウェット オイル サンプとドライ オイル サンプの働き、およびそれらの違いと長所と短所について詳しく説明します。

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ウェットサンプ潤滑システム

ウェットサンプシステムは、自動車エンジンの一般的で標準的なオイルサンプです。ウェットサンプと呼ばれるのは、サンプだけにオイルが入ってリザーバーとして機能し、単一のオイルポンプを使用するためです。この潤滑システムでは、オイルが可動部品に直接ポンプで送られるため、オイル循環プロセスが高速に見えます。

サンプは、下のエンジンを覆うために使用される薄い形状のステンレス金属でできています。エンジンが停止しているときにオイルを収集します。ウェットサンプはより深いセクションに成形され、クランクケースの下部に取り付けられ、オイル貯蔵/リザーバーとして機能します。オイルステイビングはしばしば発生しますが、それを防ぐ方法があります.

ウェット サンプの目的は次のとおりです。これが、自動車エンジンで広く使用されている理由です。

• エンジンを完全に覆い、外部からの汚れの侵入を防ぎます。
• オイルサンプは、車両の移動時に潤滑油の冷却にも役立ちます。サンプの下には空気の流れがあり、潤滑のためにエンジンに入る前に高温のオイルを冷却するのに役立ちます。
• サンプには表面積を増やす冷却フィンがあります。
• オイルサンプは、大きな汚れを保持し、エンジンへの侵入を防ぎます。小さな汚れはオイル フィルターによって保持されます。
• 含まれているオイルは、エンジンの潤滑、冷却、およびクリーニングに使用されます。
• ディップスティックを使用すると、オイル サンプでオイルをゲージにすることができます。
• オイルパン/サンプからオイルを排出できるので、新しいオイルを取り付けることができます。

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ウェットサンプ システムの長所と短所

利点:

以下はウェットサンプシステムの利点です:

• 作業は複雑ではありません。つまり、オイルの循環が理解しやすい
• ウェットサンプ潤滑システムは経済的です。
• オイル循環がより簡単かつ迅速に。
• パン/サンプには、バッフル、ウィンデージ トレイ、オイル コントロール用のディップスティックなどのコンポーネントがあります。
• 濡れた油だめは、鍋の下部にある大きな汚れを保持します。
• このコンポーネントは、ドライサンプ システムのようにエンジンの重量を増加させません。
• 必要なメンテナンスが少なくなります。
• 商用車にはウェットサンプが広く使用されています。

短所:

ウェットサンプシステムの利点にもかかわらず、いくつかの制限が依然として発生します。以下はウェットサンプシステムの欠点です。

• 石油の循環は限られています。
• オイルサンプまたはポンプに問題があると、オイルの循環に影響します。
• この潤滑システムでは油不足が起こりやすい
• システムにはオイルポンプが 1 つしかありません。

ビデオを見て、ウェットサンプ潤滑の仕組みを理解してください:

ドライサンプ潤滑

ドライサンプ潤滑システムでは、オイルパンのほかに余分なオイルリザーバーがあります。これは、2 ストロークと 4 ストロークの両方の内燃エンジンで潤滑油を管理するプロセスです。オイルは、システム内のさまざまな段階で、最低 2 段階、多くて 5 つか 6 段階で汲み上げられます。

最初の段階は圧力供給用で、リザーバーの底からオイルを供給し、調整可能な圧力レギュレーターとともに、フィルターを介して圧力下でオイルをエンジンに供給します。次の段階では、ドライサンプ パンからオイルを掃き出し、オイルとガスを外部リザーバーに戻します。

クーラーは、スカベンジアウトレットのインラインと外部リザーバーの間で常に使用されます。ポンプの駆動には通常、Gilmer または High Torque Drive (HTD) のタイミング ベルトとプーリーが使用されます。いくつかの段階がある理由は、すべてのオイルがパンから取り除かれ、クランクケースから余分な空気が確実に除去されるようにするためです.

ドライサンプシステムは、主に船舶で使用されるような大型のディーゼルエンジンで使用されます.また、レーシングカーやアクロバット航空機、高性能オートバイに使用されるガソリンエンジンにも使用されています。それらは、信頼性、オイル容量、オイル不足が少ないなどの理由で、高性能エンジンで使用されます。高コスト、複雑さなどにより、すべてのアプリケーションに適しているとは限りません.

このシステムの主な目的は、オイルを貯蔵するための別のタンクまたはリザーバーを用意することです。タンクは、背が高くて丸く、または狭くなるように設計されており、内部バッフルとオイル出口が含まれています。給油の妨げにならないよう、給油口は最下部に配置。

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ドライサンプ システムの長所と短所

利点:

ドライサンプ方式は、ウェットサンプ方式に比べて多くのメリットがあります。以下はドライサンプシステムの利点です:

• 安定した油圧により、エンジンの信頼性が向上します。
• エンジンのオイル不足を防ぐ
• ドライサンプ システムを搭載したエンジンは、粘性摩擦と空気摩擦が減少したため、馬力が向上しました。
• 外部リザーバーが大きいため、吸入オイル容量が多くなります。
• レーシングカーやスポーツカーなどの高性能エンジンでは、この潤滑システムが非常に重要です。
• オイル温度は高く、完全に制御されています。
• 車両の安定性とハンドリングを改善する
• ポンプが外部に配置されているため、交換やメンテナンスが容易です。
• ドライサンプ システムは、エンジン部品のオイルに閉じ込められたガスを制御するのに役立ちます。
• エンジンへのオイル供給を維持するために、ポンプ効率が向上します。

短所:

ウェットサンプに対するドライサンプエンジンの利点にもかかわらず、その制限は依然としてウェットサンプの制限を超えています。以下は、ドライサンプ システムの欠点です。

• ドライサンプ システムは、エンジンの重量、複雑さ、コストを増大させます。
• リストピンとピストンは、それぞれ潤滑と冷却に依存しており、はねたオイルに依存しています。ポンプによって引き出されるオイルが多すぎると、給油が不十分になる可能性があります。
• システムには余分なポンプとラインがあり、経済的ではありません。
• 外部リザーバーとポンプは大きなスペースを必要とし、呼吸スペースや空気が外部に循環するスペースがありません。
• 追加のオイルとシステムのメンテナンスが必要です。
• 上部バルブトレインの潤滑が不十分であると、領域から除去されるオイル蒸気が多すぎる場合にも問題になる可能性があります。

ビデオを見て、ドライサンプ潤滑システムの仕組みを理解してください:

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動作原理

エンジンのオイルの目的は、さまざまなベアリングやその他の可動部品に注油することで、循環によってその部品を潤滑および冷却することです。その後、オイルは重力によってエンジンの底部にあるサンプに排出されます。ウェットサンプシステムでは、ポンプがオイルを集め、オイルギャラリーを介して目的地に移送します。オイルはその後、再循環する前に冷却するためにサンプに戻ります。

ドライサンプでは、別のポンプがオイルをエンジン部品に押し出す前に、オイルがサンプから外部リザーバーにポンプで送られます。しかし、2 つのシステム間の明らかな事実は、オイルがエンジンの下部にあるリザーバーに戻るということです。

ウェット サンプとドライ サンプの違いの 1 つは、オイルの冷却速度です。これは、リザーバー内のオイルが再循環する前に外部リザーバーに戻るのに時間がかかるためです。ただし、ウェットサンプの場合、オイルがエンジンに再循環する前に、オイルが適切に冷却されるまで十分な時間を与える以外に方法はありません。

エンジンの上部から下部へと潤滑が開始されるため、ドライサンプ システムでオイル不足が発生することはありません。オイルは、圧力ポンプによってエンジン内を再循環する前に、適切に冷却および脱気されます。

オートバイのウェット サンプとドライ サンプ システム

現代のオートバイでは、フレーム全体の直列 4 気筒エンジンであることが理解できるため、ウェットサンプ潤滑が使用されています。エンジンをフレームのかなり高い位置に取り付ける必要があるため、下のスペースをウェットサンプに使用できます。

乾式潤滑は、他の道路車両よりも強いエネルギーで動作するオートバイに適用できます。ホンダ CB750 などのオートバイは、ドライサンプ潤滑システムを使用しています。より狭いエンジンはより低く取り付けることができ、ドライサンプ潤滑を完全に備えています。

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したがって、今日の大きな問題は、ウェット サンプとドライサンプの潤滑システムの違いです。

ウェットサンプ vs ドライサンプ

前述のように、ドライサンプ システムにはオイル貯蔵用の外部リザーバーがありますが、ウェット サンプはオイル パンにオイルを貯蔵します。したがって、この 2 つの大きな違いは、消費電力が小さく、過剰な潤滑を必要としない小型エンジンでウェット サンプが使用されることです。一方、ドライサンプ システムは、最大のパワーと制御が必要な高性能車両向けです。

ウェットサンプ内のオイル循環は、再循環する前にドライサンプシステムのオイル処理（掃気）が段階的に行われる場合、サンプからエンジン可動部品までです。商用車はウェットサンプを使用することが多いですが、レーシングカーはドライサンプ システムを使用します。

結論として、ウェットサンプ エンジンは 1 つのオイル ポンプで設計されています。エンジンのクランクシャフトの下にあり、サンプから直接エンジンにオイルを供給します。一方、ドライサンプ エンジンはサンプとは別に外部オイル貯蔵庫を備えており、複数のオイル ポンプで設計されています。

ウェットサンプシステムとドライサンプシステムの違いは、その用途です。述べたように、ドライサンプはスポーツカーなどの高性能エンジンに使用されますが、ウェットサンプは商用車に使用されます。

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という訳で、今回の記事「オイルサンプシステム」は以上です。読んで楽しんでいただければ幸いです。よろしければ、コメント、共有、および他の技術系学生へのこのサイトの推奨をお願いします。