カーターキャブレターを理解する

カーター キャブレターは、4 気筒エンジンのジープ用にウィリアム・カーターによって設立されました。カーターキャブレターはダウンドラフトモデルです。いくつかのジェット、単純なチューブ、およびエンジンのアイドルまたは低速操作用の調整が 1 つだけあります。この記事では、カーター キャブレターの定義、構造、部品、図、動作原理について学びます。

カーターキャブレターとは?

前に述べたように、ダウンドラフトキャブレターはカーターキャブレターです。燃料またはガソリンはカーター キャブレターのチャンバーに入り、空気は上部にあるチョーク バルブを通って入ります。通常のエンジン運転中、チョークバルブは開いたままです。それは、当時盛んにサイクリング事業を営んでいたウィリアム・カーターによって始められ、自動車のキャブレターの実験を始めました。彼の最初のキャブレターは、真鍮の鋳造物でできており、競合他社よりも正確に燃料を計量し分配することができました。

カーターキャブレターの図:

構造と動作原理

ガソリンはフロートチャンバーに注入されます。通常の操作では、空気は上部からキャブレターに入り、チャンネルのチョークバルブは開いたままです。このキャブレターには 3 つのベントがあります。最小の主要ベンチュリは、フロート チャンバー内の燃料レベルより上にあります。それ以外に、2 つのベンチャーは燃料レベルの下にあり、1 つは他の下にあります。プライマリ ベンチュリの吸引力は、非常に低速でガソリンを抽出するのに十分です。ノズルは、ある角度で一次ベンチュリに入り、燃料を霧化し、空気の流れに逆らって上向きに送ります。一次ベンチュリからの混合物は、空気の流れに囲まれた二次ベンチュリに入り、最終的に最終ベンチュリに流れます。

新鮮な空気の供給は、メイン ベンチュリで再び 2 番目のベンチュリからの流れを断熱します。混合気は、エンジンに入ると微粒化されます。複数のベンチャーにより、低速でより多くの混合物の形成が可能になり、低速と高速の両方で安定したスムーズな機能が得られます.

カーター キャブレターの仕組みについて詳しくは、以下のビデオをご覧ください。

以下はカーターキャブレターの操作です

エンジン始動回路

エンジン始動時には、よりリッチな混合気を供給しなければなりません。エンジンの始動時にピストンが形成する吸引力がノズルに作用し、適切な量のガソリンが供給されます。チョークバルブは、利用可能な空気の量も減らします。適切な量​​の濃厚な混合気が準備され、エンジン シリンダーに導入されるようにすることで、エンジンはスムーズに始動できます。エンジンが始動すると、スプリング式チョーク バルブが開き、ウォームアップ中に適切な量の空気が入ります。

アイドリング＆低速（クルージング）サーキット

アイドリング速度の少量には、より豊富な混合物が必要です。この運転状態では、スロットルバルブはわずかに開いています。ピストンの下降による吸引が最適なポートにかかるように。アイドル/低速ジェットは、このようにしてリッチな混合気を提供します。アイドル調整スクリューは空燃比を管理できます。スロットルは、エンジンをアイドリング以上でスムーズに作動させるために、低速運転用に広く開くことができます。

エンジンの加速

上図のように、加速ポンプ方式があります。これは、ダイレクトスロートでジェットを介して追加の燃料を供給することにより、エンジンの加速に役立ちます。この加速ポンプは、逆止インテーク チェック バルブとアウトレット チェック バルブ、およびプランジャーとバネ式アクセル ペダルで構成されています。アクセルペダルを踏むと、上の図のように、逆止弁、出口逆止弁、ジェットを介して、少量のガソリンがスロートに押し込まれます。ペダルを離すと、フロートチャンバーからガソリンが吸い出されます。

カーターキャブレターの定義、構造、部品、図、および動作について説明したこの記事はこれですべてです。読書から多くのことを学べることを願っています。もしそうなら、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!