CI エンジンのさまざまなタイプの噴射システム

燃料噴射システムは、圧縮着火 (CI) エンジンの燃料供給システムとしても知られています。ディーゼルエンジンの燃料供給システムはエンジンの心臓部とも言えるもので、その正常な作動がエンジンの性能を左右します。このシステムは、燃料を供給し、計量し、注入し、霧化する必要があります。燃料噴射システムは、より精密に作られているため、より高価です。燃料は、重力または燃料供給ポンプによって流れ、フィルターを介して噴射ポンプに燃料を供給します。このポンプは、シリンダー ヘッドにあるインジェクターに燃料を供給します。

今日は、圧縮着火 (CI) エンジンのさまざまなタイプの燃料噴射システムについて学びます。

ディーゼル エンジンの燃料噴射システムの種類

CI エンジンの燃料噴射システムは 2 つに分類されます。空気注入および固体注入システム。

空気注入システム:

HC と CO の排出量を削減するために、空気噴射システムが新鮮な空気をエンジンの排気ポートに送り込みます。エンジンの排気ガスには、未燃焼および部分的に燃焼した燃料が含まれています。この燃料は、空気噴射システムからの酸素により燃焼し続けます。エアポンプ、ダイバータバルブ、エア分配マニホールド、エアチェックバルブがシステムの主要コンポーネントです。

固体噴射システム:

ポンプが燃料ラインと噴霧ノズルを介して燃料を燃焼室に送り込む、ディーゼル エンジン用の燃料噴射システム。これは、液体燃料の圧力下で、噴霧化された燃料油をディーゼル エンジンの燃焼室に噴射することです。エアレス メカニカル インジェクション システムは、ソリッド インジェクション システムの別名です。

この技術では、圧縮空気を必要とせず、液体燃料が燃焼室に直接供給されます。その結果、エアレスの機械的噴射システムとして知られています。固体射出システムは、次の 3 つのタイプに分類されます。

個別のポンプ システム – これらのタイプの燃料噴射では、示されているように、燃料は貯蔵タンクからフィルターを通って低圧ポンプに流れます。燃料は、この低圧ポンプから 4 つの独立した計量ポンプと圧力ポンプに送り込まれます。個々のインジェクターがシリンダーヘッドに取り付けられており、これらの独立した計量ポンプと圧力ポンプが燃料をそれらに送り込みます。これらは、大きく動きの遅いエンジンに見られます。

ディストリビューター システム – 燃料は貯蔵タンクからフィルターを通って低圧ポンプに流れ、次に計量ポンプと圧力ポンプに流れます。この計量および圧力ポンプは、ディストリビューター ユニットに燃料を供給します。ディストリビューター ユニットは、正しい量のガソリンを分配し、各インジェクター/シリンダーに送ります。中小型のエンジンがこの部品を使用します。

コモン レール システム – これらのタイプの燃料噴射システムでは、このシナリオでは、燃料はフィルターを介して貯蔵タンクから低圧ポンプに送られます。燃料は低圧ポンプから高圧ポンプに圧送され、次に高圧ポンプに燃料が圧送され、高圧ポンプは燃料をコモンレールに圧送します。その結果、高圧燃料がコモンレールに集められ、必要な量のガソリンが計量装置を介してインジェクター/シリンダーに供給されます。このメカニズムは、Cummins および多気筒エンジンで一般的に見られます。

電子燃料噴射 (EFI) システム:

1965 年、電子技術が初めて自動車に使用されました。電子部品は車両コストの 30 ～ 40% を占めています。自動車では、最大のパワーと効率を達成するために電子機器とコンピュータが使用されています。 EFI システムでは、さまざまなセンサーを使用して、温度、ガス圧、スロットル バルブの位置、空気流量などを検出していました。データは、センサーを使用して、本質的にコンピューターである電子制御ユニット (ECU) に送られます。この ECU は、データを分析し、インジェクターやその他のデバイスを制御して、最大の出力、効率、排出量を達成します。

マルチポート燃料噴射システム (MPFI):

すべてのエンジン速度と負荷で、マルチポイント フューエル インジェクション システムを利用して、多気筒エンジンの各シリンダーに適切な強度と量の混合気を供給します。マルチポート燃料噴射システムは、次の 2 つの基本構成で動作します。

ポート インジェクション – この例では、インジェクターは吸気マニホールドの吸気バルブの近くにあります。インジェクターは、インテークマニホールドを通過する空気中にガソリンを噴射します。シリンダーは均質な空気と燃料の組み合わせで満たされています。各シリンダーには、インテークマニホールドに独自のインジェクターがあることに注意してください。ポート噴射は、均一な燃料分布、出力の増加、および空燃比のより正確な制御を提供します。

スロットルボディインジェクション – このシナリオでは、インジェクターはスロットル ボディの 1 か所にあります。インテークマニホールドに入る空気の量は、スロットルバルブによって制御されます。

圧縮着火 (CI) エンジンのさまざまなタイプの燃料噴射システムについて説明したこの記事は以上です。読書から多くのことを学べることを願っています。もしそうなら、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!