自動車内装ティア1サプライヤーがEconCoreテクノロジーのライセンスに署名

Orenco Composites（Roseburg、Ore。、US）は、FiberCore Holdings（Rotterdam、Netherlands）と、FiberCoreのInfraCoreテクノロジーを米国で適用するためのライセンス契約を締結しました。大型複合製品のエンジニアリングと製造に関する幅広い知識があれば、InfraCoreテクノロジーのアプリケーションも成長します。 「InfraCoreInsideはオランダで開発されました」と、OrencoCompositesのシニアバイスプレジデントであるEricBallは述べています。 「現在、この革新的なテクノロジーと最先端の製造

自動車産業のエンジニアリング用途向けのポリオレフィンプラスチック材料のサプライヤーであるボレアリス（ウィーン、オーストリア）は、北米の自動車市場向けの革新的な炭素繊維およびガラス繊維強化ポリプロピレン（PP）技術であるFibremodの利用可能性を強調しています。カスタマイズされた製品のFibremodファミリーにより、自動車メーカーは軽量化とコスト削減を実現できます、とBorealis氏は言います。さらに、同社は、エンジニアリングプラスチックや金属部品をエネルギー効率が高く軽量のPPグレードに置き換えることで、燃費が向上し、CO 2 が低下することを指摘しています。 排出量。 Bore

海綿鉄生産を直接削減するためのPEREDテクノロジー PEREDテクノロジーは、「ペルシャ削減」テクノロジーとも呼ばれます。これは、2007年に「Minesand Metals Engineering GmbH」によって発明され、特許を取得した直接還元技術です。PERED直接還元プロセスは、ペレットまたは塊鉱石の形で酸化鉄を製鋼に適した高度に還元された製品に変換します。酸化鉄の還元は、垂直シャフト炉で固体状態のガスを還元することにより、溶融することなく行われます。この技術は、直接還元鉄（DRI）の製造のための直接還元のプロセスを改善します。 このプロセスはガスベースの直接還元プロセスであ

今日、アルミニウムは、自動車や航空機を含む多くの産業で最も一般的に使用されている金属の 1 つであり、軽量であるためよく利用されています。実際、1903 年に、ライト兄弟はこの特定の理由で、ライト フライヤーにアルミニウム エンジン ブロックを使用しました。当時、鉄はエンジン ブロックに最も広く使用されていた部品で、アルミニウムはほとんど使用されていませんでした。 しかし、1960 年代には、炭素排出量と燃料消費量を抑えるための厳しい環境規制により、アルミニウムが支持されるようになりました。鉄よりも軽いため、アルミニウムで作られたエンジンは燃料の燃焼が少なく、炭素排出量が少なくなります。現在