KordsaはFordOtosanと協力して、大型トラック用の複合板ばねを開発しています

Kordsa（トルコ、イスタンブール）は、米国を拠点とする複数の企業の買収を通じて航空宇宙能力を最近拡大した、複合材料用のタイヤと建設の補強材と技術のグローバルサプライヤーです（Jeff Sloanのブログ「TheKordsastrategy」を参照）。同社はまた、「大型商用車用の複合板ばね生産のためのKordsaの材料開発」と題された、Turk Kompozit 2019複合サミット（10月10〜12日、イスタンブール）での発表からも明らかなように、自動車および大型トラックの製品を拡大しています。このプレゼンテーションでは、KordsaとFord Otosanが共同で開発したテクノロジーについて説明しました。このテクノロジーは、Ford Truckの大型トラックのシャーシシステムを軽量化し、プロセスの最適化、部品の認定、オンラインヘルスモニタリングのための構造ヘルスモニタリングシステムを備えています。

Kordsaは、シャーシコンポーネントは、車両重量の最大の1パーセントを占めるため、複合材料にとってユニークな機会であると説明していますが、繰り返しの動的荷重下での構造部品です。

KordsaとFordOtosanの目標は、CO ₂ を削減することです。 複合板ばねを製造することにより、排出量を削減し、燃料効率とペイロードを向上させて、鋼と比較して重量を75％削減します。これにより、他のシステムでの後続の軽量化のために車両のばね下重量が減少し、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）レベルが減少することで快適性が向上します。

この大型トラックの複合板ばねの目標は挑戦的です。 13.4トンの車軸荷重に耐え、過酷な使用環境に耐え、最小100万キロメートルの長い疲労寿命を提供する必要があります。したがって、この厚い複合部品（最大110ミリメートル）は、十分に高い繊維体積と低いボイド含有量、およびガラス転移温度（T _g ）を備えている必要があります。 ）120-150°Cの間。生産率は大型トラックの生産率と一致している必要があり（最大10,000パーツ/年）、1時間未満の硬化サイクルが義務付けられていますが、コストは競争力がなければなりません。

KordsaとFordOtosanは、高い信頼性と再現性を提供するプロセスで、歪みが少なく厚みのばらつきが少ない繊維配列の改善により、均一な樹脂分布と最適化された剛性を実現できるプリプレグ圧縮成形を選択しました。 Kordsaは、さまざまな一方向炭素繊維およびガラス繊維/エポキシプリプレグバッチを製造し、それぞれに対して完全な材料特性評価を実行し、コンピューター支援エンジニアリング（CAE）ツールへの入力にFordOtsanが必要とする材料データを開発しました。次に、プロトタイプの大型トラックの板ばねの荷重ケースを完全に詳細化し、ファイバーブラッググレーティング（FBG）センサーを使用して荷重を検証し、生産パラメーターと疲労特性を調査しました。

最終的なプロトタイプは、引張強度、圧縮強度、および耐疲労性を向上させながら、鋼と比較して75％の軽量化を達成しました。 Kordsaは、フォードオトサンや他の輸送メーカーとの開発を継続し、CO ₂ を削減するキャンペーンの貴重な同盟国であることを証明します。 車、トラック、航空機、船舶を軽量化することで、より重い鋼、アルミニウム、マグネシウムの代替品と比較して、より軽量の複合構造で世界的に排出されます。

ソース|コルドサとフォードオトサン