Aピラーの構造補強としての複合インサート

3DハイブリッドAピラーは、車両のロッカーパネルから上向きに伸び、ドアヒンジを収容し、フロントガラスを側面の所定の位置に保持します。ソース|ランクセスAG

ポルシェ（シュトゥットガルト、ドイツ） 911カブリオレ 今年発売されたのは、コンバーチブルやロードスターで使用するために設計された、軽量のハイブリッド金属複合材Aピラーで製造された最初の車両です。

ハイブリッド金属複合ピラーには、高強度鋼で作られたインサートが含まれており、ポリアミド6ベースのランクセス（米国、ピッツバーグ）の成形ブランクで内側が支えられています。Tepexダイナライト102-RG600（6）/ 47％連続繊維強化熱可塑性複合材料、およびポリアミド66ベースの短いガラス繊維を充填したDurethanAKV30H2.0から作られたリブ構造によるもの。この構造は、L＆L Products（Romeo、Mich。、U.S。）によって開発されたL-5235構造フォームとの摩擦によって結合されています。ランクセスによると、熱可塑性複合材料のTepexラインは、厳しい安全要件を備えた乗用車の構造部品に特に適しています。

ハイブリッドインサートの強度と剛性により、Aピラーは高張力鋼管を備えた以前の設計と同じようにロールオーバーに耐えることができます。ただし、5kg軽量です。車両の「温室」エリアで軽量化が実現され、車の重心が下がり、車両のダイナミクスが向上します。

「ハイブリッドAピラーの優れた機械的性能は、鋼板、Tepexブランク、バックインジェクション材料としてのDurethanのポリアミド6またはポリアミド66バリエーション、およびL-5235などの構造用フォームをベースにしたハイブリッドインサートもかなりの性能を発揮することを示しています。構造用軽量車体設計での使用の可能性。これは特に電気自動車に当てはまります。重いバッテリーは衝撃質量が大きいためです」とランクセス高性能材料（HPM）ビジネスユニットのTepexAutomotiveの責任者であるHenrikPlaggenborg氏は説明します。 「軽量化により、このテクノロジーを使用する電気自動車の範囲も広がります。」

ハイブリッド複合要素のその他の潜在的な用途には、クロスメンバーとサイドメンバーの補強、BピラーとCピラー、耐荷重バッテリー部品、または安全性に不可欠なドアコンポーネントが含まれます。

ハイブリッド複合要素は、フランスのストラスブールにあるL＆LProductsによって開発および製造されています。補強要素の製造の最初のステップでは、ハイブリッド成形技術を使用して、Tepexブランクを1回の操作で成形およびオーバーモールドします。得られた複合部品は、熱に反応して膨張するエポキシベースのフォームボンディングシステムでコーティングされます。コーティングされた部分はボディに取り付けられ、それとともに陰極ディップコーティング（KTL）プロセスを経ます。 KTLプロセスの高温により、構造用フォームが膨張し、Aピラーケーシングにも取り付けられている高強度鋼板と結合して、補強ハイブリッドインサートが製造されます。この最後のステップは、ポルシェによって開発され、継続的な品質管理の対象となる完全に自動化された製造プロセスで行われます。

挿入およびAピラーの開発プロセスは、ランクセスのHiAntカスタマーサービスオペレーションによってサポートされていました。 「サービスには、Tepexブランクの成形（ドレーピング）のシミュレーション、バックインジェクションの充填のシミュレーション、および反りの計算が含まれていました。また、Aピラーの機械的挙動をシミュレートするための材料特性を決定し、これらの数値をポルシェが利用できるようにしました」と、HPMのアプリケーション開発の専門家であるJean-MarieOlivéは述べています。