複合ピックアップボックスは、CSPのハンティントン、インディアナ州の工場の拡張を推進します

10月26日の金曜日の涼しい朝、52人が米国ミシガン州ハンティントンのTier 1 Continental Structural Plastics（CSP、米国ミシガン州オーバーンヒルズ、帝人グループ会社[東京、日本]の生産施設の会議室に集まりました。 ]）。彼らは、3,350万米ドル、12,077 m ² の新規オープンを祝うためにそこにいました。 / 130,000フィート ² すでに19,510m ² に加えて / 210,000フィート ² CSPが2010年に購入し、現在、同社がシボレーコルベット用のシート成形コンパウンド（SMC）複合部品を製造している施設 ゼネラルモーターズ（GM、デトロイト、ミシガン、米国）のスポーツカーとフォードF-150ラプター Ford Motor Co.（Dearborn、MI、US）からのピックアップ。新しい拡張は、最高級の GMC Sierra Denali 用のCarbonPro複合ピックアップボックスの商業生産が来春開始される場所です。 ピックアップ。 GMからも。 CSPの施設は、自動車メーカーがシボレーシルバラードを生産しているGMのフォートウェイン組立工場（米国インディアナ州ロアノーク）から30分以内にあります。 および GMCシエラ シングルおよび拡張キャブピックアップモデル。

CarbonProは最初の複合ピックアップボックスではありません。これらの称賛は、2000年の Explorer SportTrac のフォードのショートボックスに送られます。 圧縮成形されたガラス繊維強化ビニルエステルSMCで作られたクロスオーバーユーティリティビークル（CUV）。クレジットはGMの2001年のシボレーシルバラードにも適用されます 構造反応射出成形（SRIM）によって形成されたガラス繊維強化ポリウレタン/ポリ尿素のフルサイズピックアップボックス。 GM、本田技研工業株式会社（東京、日本）、トヨタ自動車（東京、日本）はすべて、それ以来、複合ピックアップボックスを製造してきました。ただし、GMの最新のベンチャーは、炭素繊維強化材を使用した業界初の複合ボックスであり、熱可塑性マトリックスを使用した最初のベンチャーです。伝えられるところによると、この変更だけで、車両から28 kgを切り刻み、裸のスチールベッドと45 kgを切り刻み、スチールベッドとベッドライナーを組み合わせて、ボックスをへこみ、引っかき傷、腐食に強いようにしました。

何人かの講演者は、CSPと材料サプライヤーの帝人が2010年からGMと共同で、帝人の当時開発された製造プロセスを使用してCarbonProピックアップボックスを開発しているという事実に言及しました。この炭素繊維強化熱可塑性プラスチック（CFRTP）は、不連続/チョップド炭素繊維（25 mm、24Kトウ）とポリアミド6（PA6）マトリックスをシート状の複合材料で組み合わせたものです。 （伝えられるところによると、他の熱可塑性マトリックスは開発中ですが、まだ市販されていません。）従来のガラスマット熱可塑性（GMT）または有機シート複合材料とは異なり、この材料は従来の圧縮プレスで成形することを目的としていません。代わりに、非常に高速な1分未満のプロセスで板金をプレス加工するのと同じようにプレス成形されます。これは、自動車の複合部品の聖杯であるサイクルタイムの目標です。

ピックアップボックスを製造するために熱硬化性マトリックスではなく熱可塑性マトリックスを使用することの利点はたくさんあります。熱可塑性プラスチックは密度が低い傾向があるため、熱硬化性複合ボックスよりもさらに質量を減らすのに役立ちます。熱可塑性樹脂はすでに完全に重合されているため、熱硬化性樹脂よりもはるかに高速に処理され、特定のプラットフォーム用の部品を製造するために必要な工具、ロボット、プレスの数を減らします。また、熱可塑性プラスチックは、工具からすぐにはるかに優れた表面を生成します。これにより、塗装の排除など、金型後の仕上げを大幅に減らすことができます。もう1つの利点は、熱可塑性プラスチックが耐衝撃性に優れている傾向があることです（特に、PA6のような丈夫なマトリックスでは）。これにより、ピックアップの使用時にベッドへの損傷を減らすことができます。

ガラス繊維の代わりにカーボンで複合材料を強化することを選択することにより、特定の性能目標に対してはるかに薄くて軽い部品を製造できますが、カーボンはより速い製造プロセスによって相殺されない限りコストを増加させます。

このイベントでは、次の10人の高官によるスピーチが行われました。インディアナ経済開発公社北東部地域ディレクター、リンダ・ウォルザック。ラリー・バザード、ハンティントン郡委員会委員長。スティーブ・ルーニー、CSP CEO;デイブマリク、GMディレクター-下半身構造;帝人株式会社コンポジットビジネスユニットマネージャー補佐平田真澄。ロブミラー、コミッショナー、ハンティントン郡委員会委員会; Mark Voss、GMエンジニアリンググループマネージャー-高度な構造複合材およびピックアップボックス。ブルックス・フェッターズ、市長、ハンティントン市;マークウィッカーシャム、ハンティントン郡経済開発局長。 CSPハンティントンのプラントマネージャーであるカレンウィリアムズ。リボンカットに続いて、参加者は、CarbonProが生産される工場の設備の整ったセクションのツアーを提供され、ピックアップボックスのクローズアップビューを取得しました。

CSPはまた、直接長繊維熱可塑性プラスチック（D-LFT）複合材で車両用のエンドゲートカバーを製造します。