インコグニート カタマラン、28年経ってなお速度記録を更新し続ける
28年前に製造されたカタマラン「インコグニート」は、今なお速度記録を更新し、はるかに新しい艇を凌駕し続けています。グーギェン ブラザーズ社（米国ミシガン州ベイシティ）によって1990年に製造され、2018年の過酷なR2AK（アラスカへのレース）で初の単独完走者となったラッセル・ブラウン氏（米国ワシントン州ポートタウンゼント）が所有しています。G-32の長寿と成功の秘訣は、1990年にミードとジャン・グーギェンの両兄弟が実施した詳細な開発、設計、建造プロセスにあります。
「1990年に風力発電ブレード製造プラントを再開した際、トレーラー牽引可能な32フィート長のカタマラン『G-32』を製造することに決めました」とミード・グーギェン氏は語ります。設計により、構造全体が上部と下部の2つの大きなパーツのみで構築され、それらがセンターラインで一度の大規模接着作業で接合されました。これにより金型投資を最小限に抑え、少量生産を財政的に実現可能にしました。両兄弟によれば、最大の設計課題は、中型車で牽引できるようG-32を十分に軽量化し、艇とトレーラーの総重量を2,200ポンド（998kg）未満に抑えることでした。不要な重量を設計段階で排除し、コスト制約（成形シェルで1ポンドあたり10ドル）の範囲内で可能な限り軽い材料を使用しました。
両兄弟はこれまで多くのワンオフ炭素繊維レーシングボートを建造してきましたが、G-32では雌型での真空インフュージョンとより安価な材料を用いてコスト削減を図りました。彼らの見解では、真空バッグインフュージョンはラミネート重量削減に必須であり、自社ラボで処方された長オープンタイムのPRO-SETエポキシ樹脂と併用しました。長いオープンタイムにより、コア材入りラミネート全体を中間脱泡なしで一度の真空ステップで積層・圧縮できました。また、ポリエステルベースのゲルコートを最小限のプリントスルーで使用可能にするタイコート物質も開発しました。
コア材を含む30種類の材料組み合わせが、試験パネルにより評価されました。最終的に選ばれた材料組み合わせは、G-32の構造的ニーズを支える十分な剛性、極限強度、疲労特性を持ち、コスト、重量、製造容易性の目標を満たしていました。ブランシュウィック テクノロジーズ社（後にオーウェンス コーニング、米国オハイオ州トレドに買収）製の多軸ガラス繊維スキンと、DIAB（スウェーデン・ラホルム）製のクレージセル PVCフォームコアで構成されていました。
1992年末、兄弟は風力発電事業部門を売却することを決め、これがボートプロジェクトの主たる理由を失わせ、G-32はわずか14艇しか生産されませんでした。ミードとジャン・グーギェンは、彼らの製造プロセスがエポキシベースボートの製造コストを劇的に削減したと信じています。「14艇のG-32は期待通りに性能を発揮し、いかなる構造的故障もありません。ボーナスは、その軽量さと長く細い船型が非常に高速なボートを生み、多くのレースで優勝しています」とミード・グーギェン氏は結んでいます。
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