車両に最適なショックアブソーバーの選択

ショックアブソーバーとは?

サスペンションが車体の動きとタイヤのグリップを制御および最適化しながら、路面からの衝撃とハンドルからのドライバーの入力を滑らかにすることができれば、車はより速く、より安全に、そして乗り心地が良くなります。ショックアブソーバーは、サスペンションの機能において重要な役割を果たし、車の全体的なハンドリング性能と乗り心地に大きな影響を与えます。ショックアブソーバーは、ボディのうねりやでこぼこしたときに衝撃を和らげたり、ボディやサスペンションの動きをコントロールしたりする役割があるため、ダンパーとも呼ばれます。

要するに、サスペンション スプリングは車の重量を支え、与えられた道路入力に対して、車がどれだけの動きをするかを決定します。このサスペンションの動きに必要な時間を調整するためのタイミング装置としてショックアブソーバーが使用されます。サスペンションが柔らかすぎたり、きつすぎたりすると、車、乗客、ハンドルの性能が損なわれます。適切なサスペンション バランスを見つけることで、ドライバーはハンドルを操作してエンジンのパワーを地面に伝え、タイヤのグリップとブレーキングを最適化し、速度と安全性を向上させることができます。

車両に使用されるショックアブソーバー

長年にわたり、自動車用ショックアブソーバーは進歩してきました。あなたに最適なショックアブソーバーはどのタイプですか?まあ、それは依存します。空気圧（空気）と油圧（油）の衝撃があります。エア ショック アブソーバーは、加熱された空気を大気中に放出することにより、サスペンション スプリングのエネルギーを消散させます。油圧ショックアブソーバーでは、粘性流体が加熱されます。流体はチューブから出ることができないため、発生した熱は感電によって伝導されます。標準ショックアブソーバは、多くの自動車の要件を満たしています。頑丈な衝撃装置には、頑丈な構造、高品質のオイル、より強力なシール、およびその他のいくつかの利点があります。

ツイン チューブ ショック アブソーバー

二重管式ショックアブソーバーは、その名の通り、ショックアブソーバー本体を形成するアウターチューブと、ピストンが動くインナーチューブの2本の異なるチューブで構成されています。ショックアブソーバーが作動すると、2本のチューブの間のバルブとピストンの穴がオイルの動きを促進します。ダブルチューブ ショック アブソーバーは、あらゆる種類のショック アブソーバーの中で最も一般的なものです。これらはすべての中で最も経済的です。これらのショックアブソーバーは、ほとんどの車やトラックに見られます。低コストにもかかわらず、車両で使用する場合、デュアル チューブ インベントリには依然として欠点があります。

欠点の 1 つは、悪路条件では効果のないサスペンションしか提供しないことです。路面がでこぼこしすぎると、ピストンの急激な動きによってショック アブソーバー オイルが過熱します。その後、高温のオイルが膨張して泡立ち、ショックアブソーバーがスプリングのスイングを制御する能力が低下します。ダブルチューブ ショック アブソーバーのヘビー デューティー バージョンには、高品質の作動油が使用されています。車両のサスペンションに使用する場合、オイルフォームの限界が現れにくい場合があります。ただし、一般道を走行している場合に限ります。ひどく欠陥のある道路を長時間運転すると、問題が発生する可能性があります。

モノチューブ ショックアブソーバー

1 つのショックアブソーバーには 1 つのチューブが含まれます。チューブの中には、ピストンとショックアブソーバーの作動油があります。チューブは大気に直接さらされます。二重管ショックアブソーバーと比較して、単一管ショックは製造コストが高くなります。したがって、それらは自動車のサスペンションでは一般的ではありません。彼らの体は空気にさらされているので、熱をよりよく放散することができます。ガス入りショックアブソーバーは、作動油が発泡しないようにガスで構成されています。生産プロセスでは、ガスがパイプラインに送り込まれ、注入ポイントが密閉されます。

ピストンがオイル内で急速に作動し、生産しすぎても、ガスで満たされたショック アブソーバーはその働きを失うことはありません。多くの熱。オフロード車に適しています。自動車レースでも広く使用されています。薄片状のショックアブソーバーの利点には代償が伴います。クリアランスが狭いため、それらは最もコストのかかるものの 1 つです。ガス入りショックアブソーバーとエアショックアブソーバーを混同してはいけません。エアバッファは、作動油として空気を含む別のチャンバーを使用します。動作中、バルブはエア チャンバーに空気を送り込み、車両のボディを上下させます。

外部リザーバーショックアブソーバー

これらは最新のタイプのショック アブソーバーであり、高性能サスペンション アプリケーションに最適です。外部リザーバーショックは、タイトなクリアランスを備えたコンパクトで軽量な構造で構成されています。本体は外部ホースに接続されており、油圧オイルを別のオイル貯蔵タンクからショック アブソーバーに移送します。離れたチャンバーに配置するか、ショックアブソーバーに接続します。

この設計には利点があります。ショックアブソーバーオイルを別のチャンバーに入れることで、ホイールの軽量化に役立ちます。ショック アブソーバー オイルには十分な膨張スペースがあり、コンポーネントを衝撃から保護します。外部オイルリザーバーは、ショックアブソーバーシステムの別の部分に配置されているため、他の形式のオイルよりも速く冷却されます。外部タンクインパクターは、ラリーカーなどの高性能用途向けに作られています。それらは高価であり、通常の車には経済的に意味がないかもしれません.

コイルオーバー ショックアブソーバー

コイル オーバー ショック アブソーバーには、ショック アブソーバーのボディを囲むスプリング コイルがあります。コイルスプリングショックアブソーバーは、サスペンションに多くの利点があります。コイルは感電の効果を高めるのに役立ち、このデバイスを効果的にします。コイルスプリングショックアブソーバーも調整可能です。必要な車高に合わせて、長くしたり折りたたんだりできます。