車両用トップクオリティショックアブソーバーの選び方

ショックアブソーバーとは

サスペンションが車体運動とタイヤグリップを制御・最適化し、路面からの衝撃とステアリングホイールを通じたドライバー入力をスムーズにするなら、車はより速く、より安全に、より良い乗り心地で走行できます。ショックアブソーバーはサスペンションの機能において重要な役割を果たし、車の全体的な操縦性能と乗り心地に大きな影響を与えます。ショックアブソーバーはダンパーとも呼ばれ、その役割は衝撃を減衰させたり、車体が波打ち凹凸があるときに車体とサスペンションの動きを制御したりすることです。

簡単に言えば、サスペンションスプリングが車重を支え、与えられた路面入力に対して車がどれだけ動くかを決定します。ショックアブソーバーは、このサスペンション運動が発生するのに必要な時間を調整するタイミング装置として使用されます。サスペンションが柔らすぎたり硬すぎたりすると、車、乗員、ステアリングホイール性能を損ないます。適切なサスペンションバランスを見つけることで、ドライバーはエンジンのパワーを路面に伝え、ステアリングホイールを操作し、タイヤグリップと制動を最適化し、速度と安全性を向上させられます。

車両で使用されるショックアブソーバー

長年にわたり、自動車用ショックアブソーバーは進化してきました。どのタイプがあなたにとって最良のショックアブソーバーでしょうか？それは状況によります。空気圧（エア）と油圧（オイル）ショックがあります。エアショックアブソーバーは、加熱された空気を大気中に放出することでサスペンションスプリングのエネルギーを消散させます。油圧ショックアブソーバーでは、粘性流体が加熱されます。流体がチューブから出られないため、発生した熱は電気ショックを通じて伝導されます。標準ショックアブソーバーは多くの自動車の要件を満たします。重荷重用衝撃装置は頑丈な構造、高品質オイル、より強力なシール、その他いくつかの利点を備えています。

ツインチューブショックアブソーバー

名前が示すように、ダブルチューブショックアブソーバーは2つの異なるチューブで構成されます：ショックアブソーバーのメインボディを形成する外側チューブと、ピストンが動く内側チューブです。ショックアブソーバーが作動すると、2つのチューブ間のバルブとピストンの穴がオイルの移動を促進します。ダブルチューブショックアブソーバーはあらゆる種類の中で最も一般的なショックアブソーバーです。これらは最も経済的でもあります。ほとんどの車とトラックでこれらのショックアブソーバーを見つけられます。低コストにもかかわらず、ダブルチューブ在庫には車両での使用時に欠点があります。

欠点の一つは、悪路条件では効果的なサスペンションを提供しないだけだということです。道が凸凹しすぎていると、ピストンの急速な動きによりショックアブソーバーオイルが過熱します。すると、熱いオイルが膨張して泡立ち、ショックアブソーバーのスプリング振動制御能力が低下します。ダブルチューブショックアブソーバーの重荷重版はより高品質な油圧オイルを備えています。車両サスペンションで使用される場合、オイル泡立ちの制限は容易には現れないかもしれません。しかし、これは通常道路を走行しているときのみ可能です。重度に欠陥のある道路での長期走行は問題を引き起こす可能性があります。

モノチューブショックアブソーバー

シングルショックアブソーバーは単一チューブを含みます。チューブ内にはピストンとショックアブソーバー用の油圧オイルがあります。チューブは大気へ直接露出しています。ダブルチューブショックアブソーバーと比較して、シングルチューブショックは製造コストが高くなります。したがって、自動車サスペンションでは一般的ではありません。ボディが空気に露出しているため、熱をよりよく放散できます。ガス充填ショックアブソーバーは、油圧流体の泡立ちを防ぐためにガスで構成されています。製造プロセスでは、ガスがパイプラインに注入され、注入ポイントが密封されます。

ガス充填ショックアブソーバーは、ピストンがオイル内で速く走って過度の熱を生成しても機能を失いません。オフロード車両に適しています。また、自動車レースでも広く使用されています。フラキィショックアブソーバーのメリットは代償を伴います。タイトなクリアランスのため、最も高価な部類に入ります。ガス充填ショックアブソーバーをエアショックアブソーバーと混同しないでください。エアバッファーは油圧オイルとして空気を含む別室を使用します。動作時、バルブがエアチャンバーに空気を送り込み、車体を下げたり上げたりします。

外部リザーバーショックアブソーバー

これらは最も現代的なタイプのショックアブソーバーであり、間違いなく高性能サスペンションアプリケーションに最適です。外部リザーバーショックは、コンパクトで軽量な構造とタイトなクリアランスで構成されます。ボディは外部ホースに接続され、別のオイル貯蔵タンクからショックアブソーバーへ油圧オイルを移送します。リモートチャンバーに位置するか、ショックアブソーバーに接続されています。

この設計にはメリットがあります。ショックアブソーバーオイルを別室に入れることで、車輪への重量を減らせます。ショックアブソーバーオイルには十分な膨張スペースがあり、コンポーネントを衝撃から保護します。外部オイルリザーバーは、ショックアブソーバーシステムの別の部分に配置されているため、他の形態のオイルより速く冷却されます。外部タンクインパクターはラリーカーなどの高性能アプリケーション向けに作られています。高価で、通常の車には経済的な意味をなさない場合があります。

コイルオーバーショックアブソーバー

コイルオーバーショックアブソーバーは、ショックアブソーバーのボディを取り囲むスプリングコイルを持っています。コイルスプリングショックアブソーバーにはサスペンションに多くの利点があります。コイルは電気ショックの効果を高め、この装置を効果的にします。コイルスプリングショックアブソーバーは調整も可能です。必要な車高に合わせて延長または折りたたみできます。