カーエアコンシステムを理解する

自動車エンジンの満足度を高いレベルに保ち、空調システムを設計しています。このシステムは、家庭やオフィスで使用するエアコンとまったく同じように機能しますが、冷却源が異なります。このシステムは、暑い季節に車内を冷やし、ユーザーに涼しい環境を提供します。現代の車は、エンジンから得られる熱で寒さをコントロールするように設計されているのがかっこいいです。つまり、寒い時期はエンジン内部が暖かくなります。さて、これは別の日のトピックです。

空調システムは、1939 年に米国のパッカードモーターカンパニーによって最初に適切に導入されました。一度に車の機能が製品の購入率に追加されます。今日、このシステムは、人間にとっての利便性が求められるため、すべての車両に備えなければならない共通の機能となっています。

今日は、定義、機能、コンポーネント、図、動作原理、および不良な自動車空調システムの症状とトラブルシューティングについて見ていきます。

自動車の空調システムとは

カーエアコンシステムは、車内を涼しくするために連携して機能する一連のコンポーネントです。前述のように、自動車の空調システムは、家庭やオフィスで使用する AC システムとほとんど同じように機能します。

ほとんどの人は、空調システムが冷たい空気を作り出すと考えていますが、それはまったくの間違いです。まあ、あなたがそれらの 1 つである場合は、それがどのように機能するかがわかります。 75 年以上前の自動車の大きな変化に伴い、空調システムは依然として同じ動作原理で動作します。その機能コンポーネントには、コンプレッサー、コンデンサー、蒸発器が含まれます。これらすべてについて詳しく説明します。

空調システムの主な機能は、周囲を冷やして周囲の人々を快適にすることです。夏の炎天下でもエアコンを使えば涼しく快適に過ごせます。したがって、空調システムの機能は変わりません。

自動車空調システムのコンポーネント

以下は、自動車の空調システムのコンポーネントです。

コンプレッサー:

コンプレッサーは、空調システムの主要コンポーネントの 1 つです。その機能には、冷媒を加圧して空気を冷却し、車内外の温度変化を感知し、温度出力を監視および制御し、最後に空気をコンデンサーに移動することが含まれます。

コンデンサー:

カーエアコンシステムのコンデンサーは、ラジエーターの前にあります。ラジエーターに似ていることからミニラジエーターと名付けられました。その機能は、コンプレッサーが冷媒を加圧するときに、冷媒から発生する高温ガスの温度と圧力を下げることです。コンデンサーのもう 1 つの機能は、冷却された液体冷媒をレシーバー/ドライヤーまたはアキュムレーターに移送することです。

レシーバー/ドライヤーまたはアキュムレーター:

車両は、そのモデルに応じて受信機またはアキュムレータを使用できます。レシーバーは熱膨張弁を備えた車両に使用され、アキュムレータはオリフィスチューブを使用する車両に使用されます。

レシーバーの機能は、気体が液体から分離され、液体がコンプレッサーに入るのを防ぐことです。コンプレッサは気体を含むように設計されており、液体は汚染物質を引き起こす可能性があり、システムを汚染物質から保護するフィルタもあります。コンプレッサーは、乾燥剤の助けを借りて湿気を取り除きます。乾燥剤は、新しい電子機器のパッケージに入っている、ビーズが詰まった小さなパケットのようなものです。

一方、アキュムレータは、蒸発器に入る冷媒の量を制御および監視します。

熱膨張弁またはオリフィスチューブ:

熱膨張弁またはオリフィスチューブは、凝縮器と蒸発器の間にあります。熱膨張弁はレシーバー/ドライヤーを使用しますが、オリフィスチューブを備えた車両はアキュムレーターを使用します。車の冷却システムでのそれらの目的は、システムの圧力と温度の量を監視することです。彼らはまた、害を及ぼすことなく蒸発器に入ることができる冷媒の量を計算します.

蒸発器:

エバポレーターはダッシュボードのすぐ後ろにあり、車内に吹き込む前に冷媒で空気を冷やします。動作原理

自動車の空調システムの動作は、それほど複雑ではなく、理解しやすいものです。コンポーネントについて説明すると、最もよく使われる用語とその機能に慣れることができます。これらの部品は、高圧または低圧の閉ループシステムを介して冷媒として知られる物質を循環させながら連携して動作します。

涼しさの原因となる冷媒は、気体から液体に変化し、再び気体に戻ります。このプロセスは、冷却プロセスで最も重要な段階です。コンプレッサは、車のエンジンを動力源とするベルトによって駆動されます。これにより、低圧の冷媒ガスが高圧に圧縮されます。その後、高温のガスが凝縮器に送られます。

凝縮器は車のラジエーターのように見え、熱を放散し、高圧の冷媒ガスを冷却するのにも役立ちます。これにより、気体は高圧の液体に変化します。高圧液体は、乾燥機を使用して中のすべての水分を除去します。次に、熱膨張弁に送り込まれます。

空調システムの設計では、高圧の液体が膨張して低圧の液体になります。蒸発器に行く前に、ループシステムの低圧側に入ります。蒸発器は車内にあります。

再び、低圧の冷媒液が気体になり、蒸発器を通過して車内から熱を奪います。プロセス中、コンプレッサーの外側に送風するファンがあります。車内に冷気を吹き込みます。低圧の冷媒ガスは、プロセスが発生するために再びコンプレッサーに入ります。

自動車の空調システムの不良または故障の兆候または症状

以下は、自動車のエアコンシステムの症状と原因です。

気流が弱い:

残業中のドライバーは、車内の空気の流れが弱いと感じていますが、これは多くの要因によって引き起こされます。 A / Cシステムに損傷を与えたり、致命的な損傷を引き起こす可能性のあるこの症状。以下は、空気の流れが弱い原因です。

換気扇の揚げたては、気流が弱くなる原因です。これは、システム内のファンが吹いておらず、空気が効果的に流れていない場合です。
エバポレーターのコアに残留水分からカビが蓄積している可能性があります。これにより、空気が通気口に到達するのを防ぎます。
カーエアコンのエアフローが弱いのは、ホースが抜けた時です。このホースはブロワーユニットに空気を供給するため、緩むと空気の流れを阻害します。
送風機を収納するコアケースには、開閉可能なシールが付いています。これにより、システムのエアフローも減少します。これが発生すると、システム全体が危険にさらされます。

A/C システムの機能が低下します:

エアコンが貴重な涼しさを欠いている場合がありますが、これにはいくつかの理由が考えられます。症状が発生した場合は、できるだけ早く修正する必要があります。そうしないと、システムに大きな損害が発生します。以下は、これらの症状の原因です。

送風機モーターまたは送風機抵抗器の故障
チューブまたは冷媒充填ホースが詰まりによって膨張している場合
ヒューズ、スイッチ、リレー、ソレノイド、または制御モジュールなどの電気部品が故障すると、症状が発生します。
凝縮器または蒸発器の損傷または故障も主な原因です。
真空漏れ
コンプレッサーまたはコンプレッサークラッチの故障も、システムの弱体化の原因となる可能性があります。
フレオン漏れは、O リングシールまたはコンポーネントの故障が原因です。

A/C システムは最初は冷たく、すぐに暖かくなります:

これはさまざまな問題によって引き起こされますが、システムを正常に保つために検査して修正する必要があります。 DIYer は問題を修正できません。そうしないと、システム全体が散らばってしまいます。以下は、このような問題の一般的な原因です。

この問題の主な原因は、膨張弁の詰まりです。膨張弁は、適切な量の冷媒を蒸発器に供給します。バルブが詰まっていると、冷媒は蒸発器に流れません。バルブが詰まっており、水分が存在する場合は、冷媒が凍結し始めます。
コンプレッサーのクラッチの故障も、このような問題の主な原因です。故障したクラッチはコンプレッサーと噛み合うことができず、コンプレッサーが正しい圧力を維持できなくなります。その後、熱風が発生します。
A/C システムに電力を供給するヒューズが飛び出し、システムの動作を停止させる可能性があります。