エアサスペンションシステムを理解する
エア サスペンション システムは、エア スプリング (プラスチック/エアバッグとも呼ばれる)、ゴム、およびエアライン システムで構成され、これらはすべて、エア コンプレッサー、バルブ、ソレノイド、および電子コントローラーに接続されています。エア サスペンション システムのアプリケーションには、大型トラック、トレーラー、およびバスが含まれます。
この記事では、エア サスペンション システムの定義、用途、図、コンポーネント、構造、種類、働き、利点、欠点について説明します。また、空気ばねの部品と特性についても学びます。
エアサスペンションシステムとは?
エアサスペンションは、電動またはエンジン駆動のエアポンプまたはコンプレッサーによって作動する車両サスペンションの一種です。空気は、一般に繊維強化ゴムで構成されている柔軟なベローズに送り込まれます。多くの同じ利点を持つハイドロニューマチック サスペンションとは異なり、エア サスペンションは加圧液体ではなく圧縮空気を使用します。ベローズは空気圧によって膨らみ、シャーシを車軸から持ち上げます。
空気ばねとは?
エアサスペンションシステムでは、空気ばねが使用されます。エアサスペンションシステムは、メーカーやモデルによって取り付け方や構成が異なりますが、基本的な考え方は同じです。金属スプリング（コイルまたはリーフ）が取り外され、エア スプリングとも呼ばれるエアバッグが取り付けられるか、その代わりに組み立てられます。エアバッグに空気圧が供給されると、サスペンションが上下に変化します (上昇または下降)。
空気ばねは、圧縮空気を含む柔軟なベローズで、自動車の荷重を支えるために使用されます。それらは通常、繊維強化ゴムで構成されています。ベローズは、シャーシを車軸から持ち上げる空気圧によって膨張します。圧縮すると、空気ばねは柔軟性または「弾力性」を持ちます。今日の大型トラック、トレーラー、バスの多くに搭載されています。
空気ばねの特徴と利点
- 車両に負荷がかかっていないときは柔らかいですが、負荷がかかると、チャンバー内の空気圧が高くなり、剛性が向上します。その結果、車両の積載量が少ない場合でも完全に積載されている場合でも、最高の乗り心地が得られます。
- 荷物が変わるたびに、車の高さを一定に保つために空気圧が変化します。
- 空気ばねが路面からの衝撃を吸収することで、車両の安定性が向上します。
- 空気ばねシステムは、耐荷重性、安定性、全体的な乗り心地を向上させるために作られています。
空気ばねの種類
以下は、エア サスペンション システムで使用されるさまざまなタイプのエア スプリングです。
ダブル回旋空気ばね:
二重の回旋状のデザインは、2 つの小さなタイヤが重なり合っているように見えます。これらの空気ばねは、負荷容量が高く、ストロークが短く、より漸進的なばね定数を備えているため、ばねがサスペンションの負荷点の内側にあるほとんどのフロント サスペンションに最適です。その結果、必要な積載量は倍増し、移動の必要性は分割されます。
テーパースリーブとローリングスリーブ:
テーパースリーブまたはローリングスリーブを備えた空気ばねは、直径が小さく、ストロークが長く、ばね定数がより直線的です。移動の必要性が高く、積載量の要件が少ないため、ほとんどのバックエンド アプリケーションに最適です。
空気ばね式サスペンションには、空気圧を調整する装置や空気を圧縮するコンプレッサーが必要です。これらのシステムでは、小型の電気式またはエンジン駆動式の空気圧縮機が一般的に使用されており、これらの空気圧縮機は、将来すぐに使用できるように圧縮空気を蓄えるオンボードの空気レシーバー タンクを充填することがあります。一方、サスペンションシステムはより複雑です。現在の自動車では、電子的に調整されたエア サスペンションがエア スプリングと共に使用されています。
エア サスペンション システムのコンポーネント
エア フィルタ、エア アキュムレータ、リリーフ バルブ、エア スプリング、リフト コントロール バルブ、リターン バルブ、および供給ラインは、エア サスペンション システムの主要コンポーネントです。以下は、最新のエア サスペンション システムの共通部分です。
<オール>エアサスペンションシステムの図:
建設
上の図は、エアサスペンションシステムのレイアウトを示しています。ベローズ型またはピストン型の 4 つの空気ばねは、コイルばねと同じ位置に配置されています。エアーコンプレッサー、エアーアキュムレーター、リリーフバルブ、リフトコントロールバルブ、レベリングバルブ、パイプラインも含まれています.
エアサスペンションシステムの種類
以下は、さまざまなタイプのエア サスペンション システムです。
ベローエアサスペンション（スプリング）
ゴムベローズは、この種のバネを構成しています。適切に動作するように、ベローズは 2 つの回旋を備えた円形部品に構成されています。その結果、コイル スプリングはベローズ式エア サスペンションに置き換えられます。
ピストン エア サスペンション (スプリング)
これらのタイプのエアサスペンションシステムでは、このスプリングに逆さまのドラムの形をした金属製のエアコンテナが使用されています。フレームはドラムに取り付けられています。下部ウィッシュボーンは、スライディング ピストンに連結されています。柔軟なダイアフラムを使用してシールを作成します。ダイアフラムは、外周でドラムのリップに密着し、中心でピストンに密着しています。
空気ばねの下に伸びた:
このサスペンションシステムを車両の後車軸に適用する場合、細長いベローズが使用されます。これらのふいごは、デザインがほぼ長方形ですが、一般に 2 つの畳み込みのある半円形の端を持っています。これらのエルボは、車両の後車軸とフレームの間にあります。リアアクスルにはラジアス ロッドが使用され、トルクとスラストに抵抗します。
動作原理
エアサスペンションシステムの動作はそれほど複雑ではなく、簡単に理解できます。エア サスペンション システムは、エア スプリング (プラスチック/エアバッグとも呼ばれる)、ゴム、およびエアライン システムで構成され、これらはすべて、エア コンプレッサー、バルブ、ソレノイド、および電子コントローラーに接続されています。車載コンプレッサーは、さまざまなラインを使用してエアバッグに空気を供給する電動ポンプです。バルブは空気の流れを制御し、空気がシステムのさまざまな部分にアクセスできるようにするため、この状況では非常に重要です。システムがさまざまな運転状況に合わせて調整されると、ソレノイドが開閉し、エアバッグが膨張して排出され、それぞれに入る空気の量が変化します。
オン/オフスイッチは電子制御モジュールによって制御され、圧力を監視して車高を調整します。それらは柔軟で、ある程度の柔軟性があります。圧縮すると材料の剛性が上がります。
荷物をいっぱいに積んだ状態で走行するときに空気を追加し、軽い状態で走行するときに空気を抜くことで、エア スプリングはカスタマイズ可能なサスペンションと荷重サポートを提供できます。車両の高さを低くして、路上での位置を非常に低くすることができますが、それでも不整地や起伏の多い場所を処理するのに十分な高さまで上がります。空気ばねは、調整可能な唯一の荷重サポート コンポーネントであり、さまざまな荷重とレベリング容量を可能にし、乗り心地を向上させます。
エア サスペンション システムの仕組みについて詳しくは、以下のビデオをご覧ください。
エアサスペンションシステムの長所と短所
利点:
以下は、さまざまな用途におけるエア サスペンション システムの利点です。
- 道路の騒音、耳障りな音、振動が減少した結果、運転の快適性が向上し、ドライバーの疲労が軽減されました。
- 過酷な運転中の振動が減少するということは、サスペンション システムの磨耗が少なくなることを意味します。
- ホイールベースの短いトラックから荷物を降ろすと、悪路での車両の跳ね返りがエア サスペンションによって抑えられます。
- エア サスペンションが道路状況により適しているため、コーナリング速度が向上します。
- エア サスペンションには幅広いスプリング レートと負荷容量があり、すぐにカスタマイズできます。わずか数分で、適応性により、必要な乗車荷重と乗車高を得ることができます。
- さまざまな状況への適応:パフォーマンスのカスタマイズと組み合わせてスプリング レートを調整することで、車両の無限のパフォーマンスの可能性を実現し、リアルタイムのチューニングと、でこぼこ道での快適性を向上させるクッション性のある乗り心地を実現します。
- けん引:トラックや大型車両は、この手法を使用すると、より重い貨物をより簡単にけん引できます。重い重量を引っ張るとき、ドライバーは剛性を上げて乗り心地を向上させることができます。
短所:
エアサスペンションシステムの優れた利点にもかかわらず、いくつかの制限が依然として存在します。以下、エアサススプリングのデメリットです。
- 漏れは、すべてのエア サスペンション システムの典型的な欠陥です。システムが空気を含むことができなくなると、システムは平らになります。エア サスペンションの問題は、エアラインの詰まりが原因で非常に広まっています。
- 初期費用:車の購入に伴う 1 回限りの費用です。エア サスペンションは、高級車、高級車、一部の SUV の標準装備としてのみ利用できます。
- 通常のコイルやショックよりもメンテナンスに費用がかかります。
- 配線、接続、ホースの取り付けが複雑なため、エア サスペンションの取り付けには時間がかかります。インストール自体には、さまざまなツールを使用する必要があります。そのため、熟練したメカニックに対応してもらうことが、車両の安全性と完全性を確保する最善の方法です。
- 適切にメンテナンスされていない場合、エア サスペンションは 10 年間でリーフ サスペンション システムの 3 倍の修理費用がかかる可能性があります。
- エア サスペンション システムの重量はリーフ サスペンションの重量よりも重いため、燃費が低下する可能性があります。
- エア ストラットやバッグの故障は、内部の錆や湿気が原因である可能性があります。
- エア ストラットまたはバッグをエア システムに接続するエア サスペンション チューブが故障しています。
- 設置中または時折の使用中に受けた損傷によるエアフィッティングの故障
結論
エアサスペンションは、電動またはエンジン駆動のエアポンプまたはコンプレッサーによって作動する車両サスペンションの一種です。空気は、一般に繊維強化ゴムで構成されている柔軟なベローズに送り込まれます。空気ばねでできています。エアサスペンションシステムの定義、アプリケーション、図、コンポーネント、構造、タイプ、動作、利点、および欠点について説明するこの記事は以上です。空気ばねの意味、特徴、種類についても説明します。
読書から多くのことを学べることを願っています。もしそうなら、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!
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