車両サスペンションシステムの種類完全ガイド：8つの主要タイプを徹底比較

長距離ドライブで快適に座れる理由を考えたことはありますか？ シートのおかげと思われがちですが、実際は車両サスペンションの貢献が圧倒的に大きいです。車体下部に見えるスプリングとショックアブソーバーの群れが、スムーズな乗り心地を生み出しています。サスペンションは路面衝撃を車体フレームに伝える前に吸収し、快適な乗り心地を提供します。さらに現代サスペンションは路面状況を検知し自動調整、悪路も快適に走破できます。

車両シャーシはスプリング、ショックアブソーバー、アクスルを介して前後車輪と連結されます。サスペンションシステムとは、これらすべての部品が協働してショックから車両を守るシステムを指します。

スプリングは自動車シャーシとアクスルを間接的に連結します。これはバウンス、ピッチ、ロール、スウェイによる路面ショックから車体を守るためです。これら路面ショックは乗り心地悪化と車体フレーム/ボディへの過剰負荷を招きます。

本記事では、代表的な車両サスペンションシステムの種類と機能を解説します。

サスペンションシステムの種類

サスペンションシステムは車体タイプ、場合によりブランドごとに異なります。代表的な8タイプを紹介します。

独立懸架（インディペンデントサスペンション）

各車輪に独立して懸架装置を装着する方式。一方の車輪が受ける衝撃が他方へ伝わらないため、極めて快適な乗り心地と操縦安定性を実現します。マックファーソンストラット、ダブルウィッシュボーン、マルチリンク等がこの方式を採用します。

リジッドサスペンション/リーフスプリング

ビームアクスル懸架と構造類似ですが、コイルスプリング 대신 リーフスプリングがダンパー役割を果たします。リーフスプリングは主に鋼材の大型スプリング束で、車軸荷重で撓みます。大荷重支持に優れ商用車に最適。しかし快適性/高速/急旋回向きではなく、それら条件下では車両挙動が変化します。

マルチリンクサスペンション

車両シャーシと車輪アセンブリ間を複数リンクで接続。多リンクが任意方向力に応答可能なため、オフロード車にも採用。リアタイヤに用いられ、極上の乗り心地とグリップを両立。急旋回時もタイヤを路面に追従させます。複雑構造のためハイエンド車限定、損傷時は修理に時間/コストを要します。

リジッドアクスルサスペンション（ビームアクスル）

車輪スピンドルで車輪と連結した垂直アクスルを持ち、リーフスプリング/コイルスプリング併用可能。極めて堅牢で大荷重対応可能。現代サスペンションと異なり構造極めてシンプルで修理/交換容易。荷重能力とアーティキュレーション優秀で、大型車/オフローダーで採用・改良継続。しかし高速/急旋回不向き、強いコーナリングでロールオーバー危険。

エアサスペンションシステム

コイル/ダンパー代りにエアベローズ使用。エアコンプレッサーで充排気し車高調整可能。最高峰の快適性と荷重支持性を両立し、高級車/スポーツカー多数採用。バス/トラックも荷重能力で採用。車載コンピューター連携で任意車高/荷重/乗員数へ自動適応。

マックファーソンストラットサスペンション

米国自動車技術者アール・マックファーソン発明。自動車で最も広く採用されるサスペンションの一つ。シンプル構造で快適性/操縦性/省スペースを両立。ステアリングピボットを懸架内に内包する点が特徴で、フロントサスペンション採用が多い。ダンパー、ステアリングナックル(2マウント付)、トラックコントロールアームで構成。

ナックル上部マウントがダンパー連結、下部がコントロールアーム連結でシャーシと車輪が一体運動。幅広い車種/走行条件へ調整可能。

トレーリングアームサスペンション

車両シャーシ側一端ピボット、他端リアアクスル連結のスチールアームとダンパーで構成。車両後部に多いが、アーム曲がりリスクで重量車不向き。オートバイ後輪が典型例。

ダブルウィッシュボーンサスペンション

史上最も先進的かつ路面凹凸吸収に最も効果的なサスペンションの一つ。2本のA字アーム(ウィッシュボーン)で構成。独立懸架のみ採用可能で、高速/タイトコーナーでも高い操縦性と快適性を提供。敏捷性/安定性/快適性で高級車/スポーツカー/レースカー採用。

以上、代表的な車両サスペンションシステム種類を解説しました。参考になれば幸いです。他の学生とも共有してください。ご覧いただきありがとうございました！