多板クラッチを理解する

エンジン シャフトとトランスミッション シャフトの間で動力を伝達するために、多板クラッチは多数のクラッチ プレートを使用してエンジン フライホイールと接触します。自動車や機械では、大きなトルク出力が必要な場合に多板クラッチが採用されています。

今日は、多板クラッチの定義、用途、構造、部品、種類、動作原理、長所と短所を学びます。

多板クラッチとは?

多板クラッチ 複数のクラッチを使用 エンジン シャフトとトランスミッション シャフトの間で動力を伝達するためにエンジン フライホイールと接触するプレート。多板クラッチは、高トルク出力が要求される自動車や機械に使用されています。

多板クラッチは、エンジンから自動車のトランスミッション シャフトにより多くの動力を伝達すると同時に、滑りによるトルク損失を補償します。このクラッチは、重機、商用車、特殊用途の軍用車両、レーシングカー、オートバイに使用されています。ギアボックスのスペースが限られているため、スクーターやオートバイは多板クラッチを使用しています。複数のクラッチは、トルク出力を高めるために 3 つ以上のディスクまたはプレートで構成されています。

アプリケーション

前述のように、多板クラッチは、レーシングカーやバイクなどの大型車両に使用され、途方もないトルクを伝達します。摩擦面接触の組み立てにより、これらのクラッチは単板クラッチに比べて滑らかで使いやすいです。スペースが貴重な状況で使用できます。以下は、多板クラッチの一般的な用途です:

• クラッチを収容するために必要な総面積が限られているスクーターやオートバイで使用されます。
• 限られたスペースの二輪車では、湿式多板クラッチが使用されます。
• 最大のトルク伝達が必要なレーシングカーにも採用されています。
• 大型輸送車や特殊車両などの車両に見られます。
• 大型車で、同じサイズの単板クラッチでは不十分な場合に強力なトルクを伝達するために使用されます。
• 多板乾式クラッチは、トラクター トレーラーなど、出力とトルクの要件がより高い大型輸送車両で使用されます。

建設

多板クラッチのアーキテクチャは、クラッチ プレートの数を除いて、単板クラッチのアーキテクチャと似ています。クラッチ プレートの総数は 2 つのセットに分割され、各セットから 1 つのクラッチ プレートが交互に使用されます。

1 組のプレートはフライホイールの溝に配置され、もう 1 組はプレッシャー プレート ハブのスプラインに滑り込ませます。強力なコイルスプリングがこれらのプレートを確実に押し付け、ドラムに結合します。クラッチ ペダルを操作することにより、多板クラッチは単板クラッチと同じように機能します。

クラッチ板の枚数が増えると摩擦面が高くなります。同じサイズでより多くのトルクを伝達するクラッチの容量は、摩擦面が大きくなるにつれて向上します。小型の多板クラッチによって伝達されるトルクは、直径が 2 倍の単板クラッチによって伝達されるトルクに似ています。

パーツ

以下は、マルチプレートコーンの主要部分です:

感圧板:

スプラインスリーブとペダル支点に接合されたプレート。クラッチ ペダルを踏むと、ペダル支点に取り付けられたスリーブが外側に移動し、このスプライン スリーブに連結されたプレッシャー プレートを駆動します。

クラッチ プレート:

外側に摩擦線のある金属板です。フライホイールとの摩擦接触により、エンジン シャフトとトランスミッション シャフトの間で動力を伝達します。

スラスト スプリング:

これらは、プレッシャー プレートの後ろに採用されているスプリングです。プレッシャー プレートは、これらのスプリングの剛性を利用して、クラッチ プレートとの摩擦接触を維持し、クラッチの接続を促進します。

クラッチ ペダル:

車両のドライバーは、クラッチ ペダルを使用してクラッチの接続と切断を制御します。

スプライン シャフトとインナー スプライン スリーブ:

フル クラッチ アセンブリは、外側のスプライン付きギアボックス入力シャフトに取り付けられています。クラッチ プレート、プレッシャー プレート、インナー スプライン スリーブ、クラッチ ケーシングはすべてこのシステムの一部であり、一緒に回転します。

フライホイール:

エンジンの構成部品です。また、クラッチとエンジンのフライホイール間の摩擦接触を介して、エンジン出力シャフトからトランスミッション シャフトへの動力伝達として定義されるクラッチ システムのコンポーネントと考えることができます。

ダイヤフラム スプリング:

ダイヤフラム式クラッチ システムでは、スプリング式クラッチで使用されていたスラスト スプリングが、単一のダイヤフラム式スプリングに置き換えられます。

多板クラッチの図:

多板クラッチの種類

以下は、多板クラッチのさまざまなタイプです。

スプリング多板クラッチ:

フライホイールにカバーを装着したタイプの多板クラッチです。カバーには、複数のクラッチ プレートがあります。クラッチ スプリングまたはスラスト スプリングの助けを借りて、クラッチのアウター プレートがインナー プレートにスラストを加え、ドライブを形成し、プレートを係合させます。クラッチを外すために、メカニズムはエンドプレートを引き戻し、スプリングを圧縮し、他のプレートを解放します。このクラッチは、古い自動車やオートバイに見られます。

ダイヤフラム多板クラッチ:

スプリング式多板クラッチはダイヤフラム式クラッチとも呼ばれます。ダイヤフラム クラッチという名前は、特定の王冠形の指型スプリングで構成されていることに由来します。スラストスプリングやクラッチは含まれていません。ダイヤフラムは、クラッチの接続中に外輪を支えますが、クラッチの切断中に応答荷重は内輪によって支えられます。このクラッチは、最新のオートバイや自動車に使用されています。

油圧式マルチプレートまたはオートマチック トランスミッション クラッチ:

オートマチックトランスミッション車に使用されるクラッチです。多板クラッチは、加速ペダルで作動する高圧縮流体を運ぶ油圧機構に接続されています。アクセル ペダルによって操作される油圧装置は、クラッチ プレートの接続と切断を受けます。

湿式および乾式プレート クラッチ:

一般に、湿式クラッチには、多数のクラッチ プレートと、(車両内の) コンポーネントを潤滑および冷却するためのオイルの供給が含まれています。このクラッチは、エンジンのハウジング内に収納されています。湿式クラッチは増幅されるため、大幅に大きなトルク入力を処理できます。湿式クラッチは乾式クラッチよりも小さいことがよくあります。

乾式クラッチと比較すると、湿式クラッチはノイズが少なくなります。プレート間のオイルの存在は、騒音制御に役立ちます。湿式クラッチは摩耗が少ないです。湿式クラッチの潤滑液は表面をきれいに保ち、滑らかな性能と長寿命を実現します。多数のプレートの存在により表面積が増加するため、湿式クラッチは摩擦係数が高くなります。

乾式クラッチは、接続に液体 (オイル) を必要とせず、代わりに摩擦に依存するクラッチです。このクラッチのプレートは、エンジン ハウジングの外側にあります。フリクションプレートは摩擦によって熱くなるため、乾式クラッチは通常、フリクションプレートの表面積を最大化して効率的な空冷のために大きくなります。乾式クラッチのノイズの程度は高く、クラッチが摩耗するにつれてノイズは増加し続けます。

乾式クラッチでは、1 つの摩擦面が 2 つのプレート間で動力を伝達します。その結果、摩擦係数が大幅に低下することはありません。乾式クラッチにはオイルがないため、これらのクラッチのトルク伝達は優れています。乾式クラッチは、オイル供給のない単板クラッチです。

動作原理

多板クラッチの動作はそれほど複雑ではなく、簡単に理解できます。クラッチがつながっているとき、つまりクラッチペダルを踏んでいないとき。スラスト スプリングは動かないため、プレートの内面に摩擦線があるにもかかわらず、これらのスプリングによって生成された剛性により、圧力が圧力を超えて維持されます。

プレッシャ プレートの摩擦線と多数のクラッチ プレートの摩擦線との間の摩擦接触は、圧力面に加えられる圧力の結果として維持され、フライホイールに摩擦力が加えられます。さまざまなクラッチ プレートとホイールの間の摩擦接触は、この摩擦力によってサポートされ、結果としてクラッチが接続されます。

クラッチペダルを踏むと、支点の内側が回転し、プレッシャープレートが接続されている内側のスプラインスリーブが外側に移動し、スラストスプリングに圧力がかかります。この力によってスラスト スプリングが動き、プレッシャー プレートの張力を解放し、プレッシャー プレート、クラッチ プレート、フライホイールの間の摩擦力を取り除きます。

摩擦力が除去された結果、プレッシャー プレート、クラッチ プレート、フライホイールの間の摩擦接触が壊れ、クラッチが切れます。

多板クラッチの仕組みについて詳しくは、以下のビデオをご覧ください:

多板クラッチのメリットとデメリット

利点:

以下は、さまざまな用途における多板クラッチの利点です。

• より多くのトルク伝達容量を得ることができます。
• 摩擦面の増加により直径が小さくなると、クラッチ アセンブリのサイズが小さくなります。
• かなり頼りになります。
• 巨大な車の重量に耐えるように作られています。
• より良い加速が増します。
• クラッチの重量を減らすことは良い考えです。
• クラッチ操作に必要なペダル操作量を減らす

短所:

多板クラッチの利点にもかかわらず、いくつかの制限があります。以下は、さまざまな用途における多板クラッチの欠点です。

• 急速に熱くなる
• 多板クラッチは大きくて扱いにくい。
• 多板クラッチのコストは法外です。

結論

マルチプレートクラッチ 複数のクラッチを使用する エンジン シャフトとトランスミッション シャフトの間で動力を伝達するためにエンジン フライホイールと接触するプレート。多板クラッチは、高トルク出力が要求される自動車や機械に使用されています。多板クラッチの定義、用途、構造、部品、種類、動作原理、長所と短所について説明したこの記事は以上です。

読書から多くのことを学べることを願っています。そうであれば、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!