補助金の削減が動力電池業界に与える影響

2018年、中国は新エネルギー車への補助金を削減し続けており、これはバッテリー業界が生産コストの急上昇の矢面に立たされることを意味します。しかし、希望の光も常にあります。この投稿では、新エネルギー車に対する補助金の削減についての考えを共有します。

1.なぜ政府は補助金の削減を続けるのでしょうか?

誰もが知っているように、新しいエネルギー車は従来の車よりも製造にはるかに多くの費用がかかり、前者は後者よりもはるかに多くの費用がかかります.とはいえ、新エネルギー車への補助金がほとんどない場合、ユーザーベースは業界が急速に発展するのに十分な大きさにはなりません.

理論的には、新エネルギー車開発のボトルネックは自動車用バッテリーであるため、補助金は自動車用バッテリーメーカーに支払われます。補助金があれば、バッテリー メーカーは、電気自動車をアップグレードするための、より優れた費用対効果の高いソリューションをより快適に見つけることができます。

車のバッテリーの機能が上がってコストが下がっているので、補助金は新エネルギー車以外の分野に回した方がいい。さらに、補助金が新エネルギー車産業にどのように使われるかについて、より厳しい規制が予想されます。

2.バッテリー業界の現状

一般的に、中国の自動車用バッテリー業界はまだ大きな改善の余地があります。業界の 2 つの巨人である BYD と CATL は、すでに市場で大きなシェアを占めており、そのシェアはさらに拡大すると予想されます。

しかし、彼らの相手は有望な未来を共有していません。彼らは合併と買収に直面しているか、完全に分散化されています。さらに悪いことに、彼らの電気自動車は通常、激しい競争、サーバーの生産効率の欠如、およびその他の問題が見られるローエンド市場を対象としています。

3.調剤部門の縮小は業界全体にどのような影響を与えていますか

1) バッテリー製品の価格は引き下げを余儀なくされています

値下げが価格に直接影響することは間違いありません。自動車メーカーはバッテリーメーカーに低価格を要求する一方で、原材料の価格は上昇しています。とはいえ、バッテリーの生産コストは上昇しており、利益は逆です。

現在、バッテリー製造の 4 つの主要な材料が総コストの 80% を占めています。そのため、多くのバッテリー メーカーはコスト圧力を正極材料会社に転嫁しています。

2) 激しい競争により、時代遅れの生産能力の排除が加速

現時点では、自動車用バッテリー会社の全体的な生産能力は 30% しか登録されておらず、ローエンドの生産能力は市場のニーズを超えており、ハイエンドの生産能力は十分ではありません.

子会社の削減は、より正確には、自動車用バッテリーメーカーが競合他社を凌駕して財政的支援を得る必要があります。このように、下端の容量は絵の外になります。さらに、企業が群を抜いて目立ちたいのであれば、強力なテクノロジーのバックアップが必要ですが、これは簡単なことではありません。

3) カーバッテリーメーカーは何をすべきか

熾烈な競争を乗り切るために、自動車用バッテリー メーカーは以下から始めることができます。

• 生産量を増やす
• スケーリング効果の作成と拡張
• 歩留まりを上げる
• バッテリーを再構築して軽量化

これらは、開始できるいくつかの小さなステップにすぎません。管理方法や自動化の効率など、他にも考えなければならないことがたくさんあります。

4) 一般的な傾向は、より多くの高ニッケル三元材料を使用することです

補助金が自動車のバッテリーのエネルギー密度と密接に関係していることは明らかです。補助金の目的は、高密度バッテリーの開発、ひいてはチップとバッテリー管理システムの開発を促進することです。そのためには、自動車用バッテリー メーカーは、正と負の材料、セパレータ、電解質などの材料システムをアップグレードする必要があります。現在のところ、高ニッケル三元材料は、国の補助金基準で要求される高密度要件に達する可能性が最も高い材料です。

4.結論

補助金は「利益」や「ボーナス」とみなしてはなりません。代わりに、新エネルギー車を開発する機会と見なすべきであり、製造業構造の大幅なアップグレードと見なす必要があります。