補助金削減が中国の動力電池産業に与える影響

2018年、中国は新エネルギー車への補助金を継続的に削減しており、電池産業が生産コスト高騰の直撃を受けています。しかし、明るい面も常に存在します。この投稿では、新エネルギー車への補助金削減についての考察を共有します。

1. なぜ政府は補助金削減を継続するのか？

ご存知の通り、新エネルギー車の製造コストは従来車よりはるかに高く、購入価格も高額です。つまり、新エネルギー車への資金補助が少ない、またはなければ、ユーザー基盤が十分に大きくならず、産業が速く発展できません。

理論的には、資金補助は車載電池メーカーに行くことになります。車載電池が新エネルギー車開発のボトルネックだからです。補助金があれば、電池メーカーはより快適に、よりコスト効率の良いソリューションを見つけて電気自動車をアップグレードできます。そしてそれは今起きています。

車載電池の機能が向上しコストが下がれば、資金補助を新エネルギー車産業以外の分野に向けるのが良いでしょう。さらに、補助金が新エネルギー車産業にどう配分されるかについて、より厳しい規制が予想されます。

2. 電池産業の現状

一般に、中国の車載電池産業には依然として大きな改善の余地があります。BYDとCATLという業界の2大巨頭がすでに大きなシェアを占めており、そのシェアはさらに拡大すると予想されます。

しかし、他社は明るい未来を共有していません。合併・買収や完全な分散化に直面しています。さらに悪いことに、彼らの電気自動車は通常、激しい競争、深刻な生産効率不足などの問題を抱えるローエンド市場をターゲットにしています。

3. 補助金削減が業界全体にどう影響しているか

1) 電池製品価格の低下を強制

削減が価格に直接影響することは疑いありません。自動車メーカーは電池メーカーに安価を要求し、一方で原材料価格は上昇しています。つまり、電池の生産コストは上昇し、利益は減少しています。

現在、電池生産の4大材料が総コストの80%を占めており、多くの電池メーカーがコスト圧力を正極材メーカーに転嫁しています。

2) 激しい競争が旧来生産能力の淘汰を加速

現在、車載電池企業の全体生産能力稼働率はわずか30%で、ローエンドでは市場需要を超える過剰能力があり、ハイエンドでは不足しています。

補助金削減は、より正確には車載電池メーカーに競合他社を上回るパフォーマンスを要求し、財政支援を得ることを意味します。この方式で、ローエンド能力が淘汰されます。さらに、群を抜くには強力な技術バックアップが必要で、それは容易ではありません。

3) 車載電池メーカーは何をすべきか

激しい競争を生き抜くため、車載電池メーカーは以下から始められます：

• 生産量の増加
• スケール効果の創出と拡大
• 歩留まり率の向上
• 電池の再構築による軽量化

これらは始められるほんの一部のステップです。経営手法や自動化効率など、考えるべきことはもっとたくさんあります。

4) 一般的傾向はハイニッケル三元材料の使用増加

補助金が車載電池のエネルギー密度と密接に関連していることは明らかです。補助金の目的は高エネルギー密度電池の開発を奨励し、ひいてはチップと電池管理システムの開発を促すことです。そのためには、正極・負極材料、セパレータ、電解液などの材料システムをアップグレードする必要があります。現時点では、ハイニッケル三元材料が国の補助金基準で要求される高密度要件に最も到達しやすいものです。

4. 結論

財政補助金を「利益」や「ボーナス」と見なすべきではありません。代わりに、新エネルギー車の開発と、製造業構造の大規模アップグレードの機会と見なすべきです。