貧弱な航空整備費がかかるとき
メンテナンス：航空機事故の原因は何ですか？
人的要因は、航空機事故の最大の原因です。事故の人件費に加えて、航空機のメンテナンスの問題/エラーは、フライトの遅延や欠航の主な原因であるため、航空会社に多大な経済的負担を課します。不十分な航空機のメンテナンス、メンテナンスのエラー、またはメンテナンスの過失は、一般に、航空機のメンテナンス事故の上位3つの原因の1つであることがわかります。
- すべての航空機事故報告のほぼ12％が、保守要因を挙げています。
- 航空機機器の故障または誤動作が事故または事故の一部である場合、これらの誤動作の3分の1はメンテナンスエラーに関連しています。
- エンジンの遅延が発生した場合は常に、メンテナンスエラーが原因のほぼ50％を占めます。
1994年から2004年まで、メンテナンスの問題が米国での致命的な航空事故の42％に寄与しました（9-11テロ攻撃を除く）。航空機整備関連の事故や事件は、組織のプロセス、決定、文化の崩壊によって引き起こされます。保守作業は、組織プロセスの弱点として現れる人間の入力の影響も受けます
- モチベーションの欠如
- 倦怠感とストレス
- 時間のプレッシャー
- 危険の誤解
- 不十分なスキル
有名な航空機のメンテナンスの問題と失敗：
日本航空123便
1985年8月12日、飛行の12分後に機械的な故障が発生し、32分後に日本の高天原山の2つの尾根に墜落しました。しばらくして地上から撮影した写真で、垂直尾翼が欠落していることが確認されました。同機は、１９７８年６月２日、大阪国際空港での尻もち事故に巻き込まれ、後部圧力隔壁が損傷した。その後のバルクヘッドの修理は、ボーイングが承認した修理方法に準拠していませんでした。彼らの手順では、損傷した隔壁を補強するために3列のリベットを備えた1つの連続したダブルプレートが必要ですが、航空機を固定するボーイングの技術者は、2列のリベットと1列のみの2つの別々のダブルプレートを使用しました。これにより、金属疲労に対する部品の耐性が70％低下しました。隔壁が崩壊したとき、結果として生じた爆発的な減圧により、4つの油圧システムすべてのラインが破裂しました。機体の操縦翼面が無効になると、機体は制御不能になりました。事故の根本的な原因もまた、メンテナンス関連の障害でした。
アエロペルー603便
ペルーのホルヘチャベス国際空港から離陸した直後のアエロペルー603便は、基本的な飛行計器が不安定で矛盾した測定値を示していることに気づきました。信頼できる基本的な飛行計器の欠如、航空機のフライトコンピューターからの絶え間ない矛盾した警告（いくつかは有効であり、いくつかはそうではなかった）、そしてそれらが安全な高度にあると信じて、パイロットは緊急事態を宣言し、頭を向けました空港に戻ります。しかし、パイロットは自分たちの位置と高度を見失い、海に墜落し、機内の全員を殺害しました。機器の故障の原因は、コックピットに正しい機器データを提供するために必要な定期的な洗浄中に取り付けられた静的ポートを覆っているダクトテープを保守作業員が取り外さなかったことです。静的ポートは、パイロットだけでなく、飛行時の警告などの追加機能を提供する航空機のコンピューターにも、対気速度、高度、垂直速度などの基本的な空力データを提供する実質的にすべての飛行計器の動作に不可欠です。特性は危険なレベルに近づいています。
チョークスフライト101
2005年12月19日、チョークの101便は離陸直後に右翼を失い、フロリダ州マイアミビーチ沖の海運チャネル。炎上した飛行機は、最後の瞬間にビデオでキャプチャされました。 3人の幼児を含む乗船中の全員が死亡した。事故の原因は、亀裂による右翼の金属疲労破壊でした。亀裂はメンテナンスチームによって以前に検出され、修復されたように見えましたが、修復は最終的には効果がないことが判明しました。安全委員会は、墜落の考えられる原因に関する最終報告書の中で、飛行機と他の会社の航空機の多くの保守関連の問題を指摘し、チョークオーシャンの保守慣行について疑問を投げかけました。 NTSBはまた、不適切な修理と文書化されていないメンテナンスの証拠を発見しました。事故後、残りの艦隊は深刻な腐食に苦しんでいることが判明し、多くはメンテナンス中に標準以下の修理の兆候を示しました。
アラスカ航空261便
アラスカ航空261便は、メキシコのプエルトバジャルタからシアトル・タコマ空港。事故の原因は、水平尾翼のトリムを制御するジャックスクリューアセンブリのねじ山の故障によって飛行機のピッチ制御が失われたことでした。これらのアクメナットスレッドの故障は、航空会社の事務処理がそれを示していたにもかかわらず、予防保守スケジュール中のアラスカ航空によるジャックスクリューアセンブリの不十分な潤滑の結果でした。これは、アラスカの潤滑とメンテナンスの検査間隔が延長された結果です。
アメリカン航空191便
アメリカン航空の191便、DC-10は、オヘア国際空港から離陸した直後に墜落しました。シカゴの空港。少し前に、滑走路を減速している間、エンジン番号1とパイロン構造が翼から分離し、上をひっくり返して滑走路に落ちました。飛行機は離陸したが、離陸直後、機体は左に転がり、機首は下がった後、近くのフィールドに墜落した。事故の根本的な原因は、No.1エンジンとパイロンの組み立て手順の分離につながるメンテナンスによる損傷であり、パイロン構造の故障につながりました。パイロンの取り付けは、8週間前に行われた定期的なメンテナンス中に損傷していました。アメリカン航空は、航空機メーカーのマクドネルダグラスの承認なしに、フォークリフトを使用してエンジンを交換する際に、エンジンパイロンを1つのユニットとして取り外します。航空機整備チームは、推奨されるエンジンとパイロンの交換手順を変更して、工数を節約し、作業を迅速に完了させました。エンジンを翼に固定している索具であるパイロンは、その場しのぎのメンテナンス手順中に損傷していました。
年別の航空機事故
将来の航空事故をどのように回避できますか？
航空会社が保守活動のために第2層、さらには第3層のアウトソーシングに移行するにつれて、事故や事故の調査の保守関連の側面の複雑さが増し続けています。航空会社は飛行機のメンテナンスに費やす費用が少なく、整備士は飛行機をチェックする頻度が少なく、世界で最も信頼性の高い輸送システムの1つの安全性が危機に瀕しています。 2012年は、死亡事故の件数が大幅に減少した好調な年でしたが、エンジンや着陸装置のメンテナンスの失敗による緊急着陸は依然として横行しています。航空業界は、メンテナンスの改善に集中するか、より多くの災害を予想する必要があります。おすすめ：
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- 報告、報告の調査のためのより良いメカニズムを作成し、それらに通知した人々に法的保護を提供します
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機器のメンテナンスと修理