アスファルトローラーとフィニッシャーを同期させる3つの実証済みヒント

多くの舗装プロジェクトで、請負業者が避けるべき共通の慣行があります――特に振動ローラーを使用時、ブレークダウンローラーを速すぎる速度で走らせることです。多くのオペレーターは、フィニッシャーに追いつく必要があると感じて速度を上げます。しかし、これが起きると、舗装密度・平坦性試験の1つ以上が最低道路建設要件を満たさないことが多く、往々にしてブレークダウンローラーオペレーターが責められます。

ブレークダウン締固めは、混合物の粘度が十分低く、骨材粒子の再配列によって舗装構造の大半のボイドを排除できるうちに完了させる必要があります。確かに、ローラー列はフィニッシャーの平均前進速度に追従しなければなりません。フィニッシャーがローラーの追従不可能な速度で動くケースもあります。

1. ブレークダウンローラーが1台で足りるか、2台必要かを判断する

混合物納入状況、舗装幅と厚さによりますが、振動スクリードと勾配・傾斜自動制御を備えた現代的なフィニッシャーは、通常、分速45フィート（13.7m）〜60フィート（18.3m）の敷設速度を達成します。

分速60フィートを超えると、単一のブレークダウンローラーがフィニッシャーに追従するのはほぼ不可能です。最高振動周波数のローラーでも、この速度で移動するフィニッシャーに追従できる十分な速度で締固めるのは困難です。

ブレークダウンローラーの平均速度は以下の式で計算できます：

例として、Volvo DD128Cアスファルトローラーを超薄層（0.75インチ）プロジェクトのブレークダウンローラーとして使用するケースを考えます。この場合、振幅設定1が理想的で、振動周波数4,800 vpmです。この設定なら、ローラーは時速5.5マイルで走行しながら、平滑性のためのベストプラクティスである「フィートあたり10インパクト」を維持できます。これは55インチ径ドラムでの推奨値です。

マイル/分をフィート/分に換算するには88を掛けます。このローラーはこの設定で分速484フィート（147.5m）で移動でき、最適な速度でフィニッシャー後方を追従しながら薄層を締固められます。484フィート/分を5（パス数）で割ると96.8フィート/分（29.5m/分）。これにスタート・ストップ・レーンチェンジを考慮し、通常60%効率で係数0.6を掛けると、ローラーの平均速度は58.08フィート/分になります。

厚さ1.5インチ層の場合、振幅設定3（0.0133インチ）が理想的で、これは一般的な二重振幅振動ローラーの「低振幅」に相当します。フィートあたり10インパクトでは時速4.43マイル（約390フィート/分）が許容されます。5で割ると77.96フィート/分（23.76m/分）。60%効率で約46.78フィート/分です。

DD128Cの設定1（超薄層用）なら、分速57フィートまでのフィニッシャーに追従可能で、ほとんどの舗装工事に対応できます。設定3でも1.5インチ層なら追従可能でしょう。明らかに、どちらの設定でも分速60フィート超のフィニッシャーには追従できません。こうしたケースでは、2台のブレークダウンローラーが必要です。

2. 2台のブレークダウンローラーのメリットを活かす

舗装プロジェクト管理はバランス調整です。混合物生産・納入と敷設・締固めを均衡させることが極めて重要です。これらのいずれかがアンバランスになると問題が発生します。十分な混合物が生産・納入され、フィニッシャーが分速60フィート（18.2m）以上で連続運転できる場合、密度と平滑性のインセンティブを獲得するために舗装クルーは何をすべきか？ 解決策は、タンデムブレークダウンローラー、または2台のブレークダウンローラーをエシェロン（梯団）配置で稼働させることです。これら2台は、サイズ・重量・振動特性が類似しているべきで、パネル幅と長さ全体で性能が均一になるようにします。

2台目のブレークダウンローラーを追加すれば、通常、舗装列車全体をより高速で動かせ、生産性向上が見込めます。この生産性向上は、2台目のローラーの所有・運用コスト増を上回ることが多々あります。追加のブレークダウン締固め能力により、中間締固めの必要性が減り、仕上げ締固めプロセスも迅速化します。

フィニッシャー後方で2台のブレークダウンローラーが連携するもう一つのメリットは、密度と平滑性測定値の一貫性と均一性です。2台がフィニッシャーに追従するために過度な速度で走る必要がなくなるため、ローラー後方の舗装平滑性が向上します。

画像のようにウォッシュボード（洗濯板状の凹凸）が生じると、平滑性インセンティブは得られません。一般ドライバーからも否定的な反応を招きます。これは、振動ローラーの走行速度に注意を払えば防げます。

大径ドラムは広いインパクト間隔でも許容できる結果を出せますが、小径ドラムは平滑性確保により密なインパクト間隔が必要です。

適切なアスファルトローラードラムサイズで正しいインパクト間隔を確保

Volvoでは以下を推奨しています：

ドラム直径	フィート（メートル）あたりのインパクト数
40インチ（1015mm）未満	最低14（46）
40インチ（1015mm）〜50インチ（1270mm）	最低12（39）
50インチ（1270mm）以上	最低10（33）

上記以上の大型ローラーでは、ドラムインパクト間隔をフィートあたり8インパクト（メートルあたり26インパクト）まで下げても許容できる平滑性結果が得られる場合があります。ローリングパターンと速度が性能を保証するか、テストストリップで実証することを常に推奨します。適切な密度・平滑性試験で、選択したローリングパターンと速度がテストストリップで所望の結果をもたらすか確認してください。

超薄層への振動締固めのメリット

どんな優秀な舗装クルーも、通常1インチ以下の超薄層締固めには独自の課題があると語ります...
Read More

成功するアスファルト締固めの基礎

アスファルト締固めはフレキシブル舗装プロセスの不可欠な部分です。ホットミックスアスファルトの生産、敷設、締固め...
Read More