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圧縮空気用途:自動車 - 塗装およびボディ ショップ

自動車の塗装およびボディ ショップは、自動車ボディ修理プロセスのほぼすべてのステップで圧縮空気を使用します。さまざまなサンディング手順 (ラフからウェット仕上げまで)、複数回の塗装 (プライマー コート、ベース コート、仕上げクリア コー​​ト) など、すべて圧縮空気を消費します。その結果、圧縮空気は車体修理において重要な役割を果たしているため、空気圧縮機の選択は慎重に検討する必要があります。

応募要件:

塗装で最高の結果を得るには、必要な塗料の種類など、塗装プロセスの要件を理解することが重要です。水性塗料と溶剤系塗料は独特で、異なるレベルの圧縮空気品質が必要です。

コンプレッサーのサイズと設置に関する考慮事項:

コンプレッサーのサイズを決定する際に考慮すべき点がいくつかあります:

プレッシャーが必要 — 圧縮空気を必要とするショップの各ツールを検討し、必要な動作 psi についてメーカーが推奨するガイドラインに従ってください。不適切な圧力を使用すると、ツールのパフォーマンスが低下したり、塗料の塗布に悪影響を及ぼしたりする可能性があります。

航空需要 — psi や CFM など、特定の圧縮空気要件に基づいてコンプレッサーのサイズを決定してください。コンプレッサのサイズを決定するときは、運転圧力と、工場内の各機器の平均 CFM 要件の合計を考慮する必要があります。たとえば、50% の使用係数で 8 CFM を必要とするスプレー ガンを使用する場合、そのツールは、圧縮された総吐出量から 4 CFM を必要とします。空気需要の合計を正確に見積もるには、ショップの各ツールについてこれを行います。

圧縮空気貯蔵 — 圧縮空気貯蔵の一般的な経験則は、コンプレッサーから供給される圧縮空気 1 CFM あたり 4 ~ 5 ガロンの空気貯蔵量を持つことです。ただし、これは特定のアプリケーションや機器の要件によって異なる場合があります。以下の例を見てください:

この例では、124 CFM が必要であることがわかります。これは、現在の使用状況に基づいて必要な最小限の空気です。エア システムは、ピークや将来の成長に対応するために、常に現在の使用要件よりも 10 ~ 20% 多く提供するように設計する必要があります。上記の例に見られるように、サイトの標高と相対湿度も空気システムに影響を与える可能性があります。空気の需要と使用方法について質問や懸念がある場合は、必ず最寄りの圧縮空気担当者にお問い合わせください。

質問 :

オイルフリーの空気が必要ですか、それともオイル潤滑のコンプレッサーを使用できますか? プロセスで少量のオイルを気にしない場合は、オイル潤滑で問題ありません。プロセス内のオイルが問題になる場合は、ろ過またはオイルフリーのコンプレッサーも検討する必要があります。

乾燥した空気が必要ですか? すべてのエアコンプレッサは凝縮液を生成しますが、一部のアプリケーションでは凝縮液が問題を引き起こす可能性があります。この凝縮液を削減または排除するには、圧縮空気ドライヤーを検討する必要があります。ドライヤーは送風空気中の水分を減らし、塗装プロセスを改善します。

小規模なボディ ショップでは通常、フィルターを使用しませんが、ほとんどの中規模から大規模なショップでは、塗装ブースで少なくともユースポイント メンブレンまたは乾燥剤スタイルのドライヤーとポイント オブ ユース カーボン フィルターを使用します。凝縮物を捕捉するインラインフィルター。さらに、FRL (フィルター、レギュレーター、ルブリケーター) を使用して、工具に油をさしておきます。

この方法は一般的ですが、費用がかかる可能性があり、複数の場所でろ過材を頻繁に交換する必要があります。ベスト プラクティスは、冷蔵、メンブレン、または乾燥剤の圧縮空気ドライヤーを設置し、システム全体で合体、微粒子、および炭素のろ過を使用して、コストを最小限に抑え、短期間のフィルター媒体の交換を削減することです。

機器の配置:

理想的には、コンプレッサは固く水平な面に設置する必要があります。適切な空気の流れとメンテナンス アクセスを可能にするために、圧縮機の周囲と上部の間隔に関する推奨ガイドラインに従う必要があります。ユニットは、空気入口フィルターの寿命の短縮、圧縮機の性能低下、圧縮空気の品質低下を防ぐために、ほこりの多い環境から遠ざける必要があります。

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