Michelinの「製品即サービス」進化：IoT駆動のタイヤソリューション

今日の市場では、製品をサービスとして提供することが、より大きな価値と収益性を生み出すことが多々あります。

自動車とトラック分野では、このシフトがすでに見えています。DaimlerやVolvo Trucksなどのトラックメーカーがリモート診断とテレマティクスを拡充する一方、Continental、Bridgestone、Pirelli、Michelinといった伝統的タイヤ大手も、フリート管理とコネクテッドタイヤサービスを拡大しています。

Michelinは、拡大するサービスポートフォリオでコアタイヤビジネスを多角化することでこのトレンドを受け入れています。

2020年IoT World Leader of the YearファイナリストのシニアバイスプレジデントRalph Dimmena氏は、この旅程は「提案ソリューションがどう機能し、何を提供し、顧客体験がどうかを理解するための、初期コホートの顧客とともにユースケースを特定することから始まる」と説明します。

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Dimmena氏のアプローチはデザイン思考を反映しています：核心的なユーザー課題を発見し、テストとプロトタイピングを通じて反復的にソリューションを洗練させます。

Michelinにとって、この研究は距離ベースのタイヤ・アズ・ア・サービスモデルにつながりました。航空機のスマートタイヤが着陸回数を追跡し交換スケジュールを決定します。フォーミュラEレースでは、コネクテッドタイヤが精密な空気圧監視を可能にします。鉱山トラックでは、IoTセンサーが重い鉱石荷重による累積摩耗を測定し、技術者が必要な時のみタイヤを交換できるようにします。

製品をサービスとして販売する概念は新しくありません。ジェットエンジンメーカーは1960年代から「パワー・バイ・ザ・アワー」契約を提供してきました。今日、IoT技術の着実な成熟がこのモデルを主流採用へと押し進めています。「我々はこのサブスクリプションエコノミーへの移行に非常に積極的に参加しています」とDimmena氏は語ります。「既存顧客との拡大と新しいデモグラフィックへのリーチを可能にします」と、ハードウェアとソフトウェアの経常収益モデルに関するMcKinsey記事を引用します。

サブスクリプションモデルはまた、Michelinに鉱山オペレーターへのプロアクティブな故障予防を提供する能力を与えます。450〜500トンのタイヤを履いたトラックは、重荷重下で熱を持ち故障する可能性があります。IoTセンサーが温度と圧力を監視し、オペレーターがオーバーヒート前に減速できるようにします。「数マイルの深さの鉱山では、35km/hと40km/hの差は大きい」とDimmena氏は指摘します。タイヤ故障は数時間のダウンタイムを引き起こしますが、正確な故障リスクを知ることで、オペレーターはタイヤ交換を他のメンテナンス作業と同時にスケジュールできます。

自律走行車両が鉱山でより一般的になるにつれ、リアルタイムタイヤメトリクスはさらに重要になります。異常を感知するドライバーがいないため、オペレーターは制御センターへの即時データストリームに頼り、問題発生時に迅速な介入が可能になります。

新しいサービス提供の開発には課題もあります。「『なぜ鉱山のあらゆる地点でコネクテッドタイヤから継続的に信号を得られないのか？』と問うのと同じくらいシンプルなことかもしれません」とDimmena氏は説明します。「フォーミュラEでは、『すべてのレースチームと正しく統合され、リアルタイムで実用的なデータを確保できているか？』と問います。」

小規模顧客コホートの研究と新技術統合を通じて、Michelinは接続ソリューションをスケールで運用する方法を学びました。「より大規模で複雑なシナリオに拡大する際、我々はその経験に頼ります」とDimmena氏は語ります。「すべての企業が正確な同じ道を辿る必要はありませんが、IoTとコネクテッドモビリティへ進出するメーカーにとって、この手法は非常に効果的であることが証明されています。」