オートクレーブ硬化とオートクレーブ外：違いは何ですか？

特徴的な織り方と、強度、軽量、剛性のほぼ完璧なブレンドにより、炭素繊維材料は1958年の発見以来、エンジニアを熱狂させてきました。

したがって、鋼の10倍の強度とわずかな重量を誇ります。自動車および航空宇宙企業がこの材料を設計に組み込んだのも不思議ではありません。

1981年、マクラーレンMP4 / 1は最初の炭素繊維複合シャーシを具現化しました。今日、チームマクラーレンメルセデスフォーミュラ1カーの60％以上が、炭素繊維複合材で構成されています。

材料に対する需要が高く、製造コストがさらに高いため、科学者やエンジニアは、わずかに労働集約的で費用のかからない製造方法を厳密に探しています。

オートクレーブおよびオートクレーブ外プロセスにより、炭素繊維複合材料が製造されます。違いは何ですか？どの方法が優れていますか？

違いを見てみましょう。

より一般的に知られ、使用されているオートクレーブは、高圧を使用して材料を処理および硬化する圧力容器を加熱します。

オートクレーブには多額の設備投資が必要です。それらは多くのエネルギーを消費し、実行に費用がかかり、コンポーネントのサイズを制限します。オートクレーブでは、真空バッグや工具の工程内調整もできません。

オートクレーブは労働集約的であり、サイクリング時間が遅いため、生産量が制限される可能性があります。

脱オートクレーブ（OOA）は、オートクレーブと同じ品質を実現するプロセスです。

OOA硬化との違いは、レイアップを閉じた型の中に置き、オートクレーブ以外の方法で真空、圧力、および熱を加えることによって、ボイドと目的の繊維含有量を排除できることです。

プリプレグ炭素繊維強化材は、複合材料を製造するための最も高度な技術の1つです。高品質の表面仕上げと低樹脂含有量を備えたOOAプリプレグ炭素繊維複合材料は、優れた構造性能を備えています。

OOAプリプレグは、従来のオートクレーブ法よりも低い圧力と温度で硬化します。 OOAプリプレグは93°Cまたは121°Cで硬化しますが、従来のオートクレーブは177°Cで硬化します。

未硬化のプリプレグ炭素繊維も取り扱いが簡単で、手でカットして、詳細で複雑な型に正確に配置することができます。これにより、より小さく、より複雑な部品に理想的なプロセスになります。

NASAはかつて、直径10m / 33フィートのロケットバレルを硬化させるために40フィートx80フィート（12m x 24m）のオートクレーブを構築するというアイデアを模索していました。彼らは、この巨大なオートクレーブを作るのにおよそ4000万ドルかかることを発見しました。

また、インストールにさらに6000万ドルかかることがわかりました。これには、窒素のコストとそれを操作するための電力は含まれていません。

それで、十分な大きさのオートクレーブを構築して収容するための莫大な初期費用なしで、大きな複合材料の生産は実行可能ですか？

OOA硬化複合材料が答えかもしれないようです

確かに、これまでの大規模なOOA硬化構造の最も注目すべきデモンストレーションの1つは、ロッキードマーティンによるX-55 Advanced Composite Cargo Aircraft（ACCA）です。

X-55は、高度な複合材料で完全に作られた60フィート/ 18mの長さの胴体で構築されました。大型の複合胴体は、8個のACGのVBO硬化MTM-45を使用して構築されています。

SMIは、従来のオートクレーブ硬化方法と組み合わせた新しいOOA方法を使用して、高度にカスタマイズ可能で高品質の複合コンポーネントを顧客に提供できます。

SMIは、複合材料製造における技術の進歩の最前線にとどまることに専念しています。したがって、OOAメソッドの将来は私たちが楽しみにしているものです。

つまり、SMIで複合部品を製造するのにどれくらいの費用がかかるかを知りたい場合は、今すぐお問い合わせください！

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