訂正：メキシコで最初のCFRP胴体はStela-M1トレーナーでした
写真提供者：Erik Vargas-Rojas
2020年6月のブログ「メキシコで最初の全CFRPヒューズ」では、RHEM Composites（メキシコのケレタロ）とケレタロの航空大学（UNAQ）が炭素繊維強化ポリマー（CFRP）のフランジの設計と製造にどのように役立ったかについて説明しました。 Oaxaca Aerospace（Tlalixtac de Cabrera、Oaxaca、Mexico）の3番目のプロトタイプ Pegasus P-400T 2人乗りの練習機。
そのブログに応えて、 CW 読者のエリックは私を訂正するために書いた。 「メキシコでのCFRP胴体の建設に関する1つのポイントを明確にしたいと思います」と、彼は説明します。 2007年に、ケレタロの北約200kmにあるサンルイスポトシのAeromarmi社によるトレーナー。」
バルガス氏は、エアロマルミはメキシコシティの国立工科大学を含むいくつかの大学と緊密に協力していたと述べています。彼は、科学論文の証跡を提供する次のリンクを含めました：
- 「複合材で構築された2人乗り航空機の主脚と主脚を備えた胴体の接合部の実験データによる数値解析」https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc .23431
- 「カーボンエポキシ航空機の構造ジョイントの代表的な試験片の設計プロセスのレビュー」https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.25079
- 「航空機のファイアウォール内の千鳥状の複合補強材の構造効果」https://www.revistadyna.com/search/structural-effect-of-staggered-composite-reinforcements-within-the-firewall-of-an -航空機
「私のメールの理由は、RHEMコンポジットを損なうことではありません」とVargasは言います。 「実際、彼らの最大の成果は、ペガサスの開発をゼロから始めたことです。 P-400T CFRP胴体。対照的に、Aeromarmiには、 Stela-M1 用の胴体型がすでにありました。 スペインで最初に開発されたからです。しかし、3〜4機の航空機の生産は、今後数年間でサンルイスポトシで完全に完了しました。」
メキシコでの複合航空機の開発に関するこの歴史を知ってうれしく思います。また、 CW 読者は私たちの記事を真剣に受け止めて私たちを訂正します。 Erik Vargas-Rojasのおかげで、私たちは皆、将来の複合材料（航空宇宙など）がメキシコで開発されることを楽しみにしています。 2021年にそのようなストーリーが少なくとも1つあるように取り組んでいますので、ご期待ください。
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