訂正：Stela-M1トレーナーがメキシコ初の全CFRP胴体を先駆けた
Photo Credit: Erik Vargas-Rojas
2020年6月ブログ「メキシコ初の全CFRP胴体」で、RHEM Composites（メキシコ・ケレタロ）とケレタロ航空大学（UNAQ）が、Oaxaca Aerospace（メキシコ・オアハカ州Tlalixtac de Cabrera）「Pegasus P-400T」二座訓練ジェット機第3プロトタイプ用CFRP胴体設計・製造を支援したことを論じました。
このブログに対し、CW読者Erik氏から訂正がありました。「メキシコでのCFRP胴体建設について一点明確化したい」と同氏。「ケレタロから北へ約200kmのサン・ルイス・ポトシで、Aeromarmi社による二座Stela-M1トレーナー向け別の初CFRP胴体建設が2007年に実施されていました。」
Vargas氏によれば、Aeromarmiはメキシコシティ国立工科大学含む複数大学と緊密に協働。以下の論文リンクで科学的裏付けを示しています：
- 「複合材で建造された二座機の胴体・主脚・翼支柱接合部の実験データを用いた数値解析」https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.23431
- 「カーボン・エポキシ航空機構造接合部代表試験片設計プロセスのレビュー」https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.25079
- 「航空機ファイアウォール内のスタッガード複合材補強の構造的効果」https://www.revistadyna.com/search/structural-effect-of-staggered-composite-reinforcements-within-the-firewall-of-an-aircraft
「私のメール理由はRHEM Compositesを貶めることではありません」とVargas氏。「実際、彼らの最大の成果はPegasus P-400T CFRP胴体をゼロから開発したこと。対照的にAeromarmiは、スペインで最初に開発されたStela-M1の胴体金型を既に持っていました。しかし、その後数年間で3-4機の生産がサン・ルイス・ポトシで完全に完了しました。」
メキシコにおける複合材航空機開発のこの歴史を知れて嬉しく思います。CW読者が記事を真剣に読み訂正してくれることも喜ばしいです。Erik Vargas-Rojas氏に感謝し、2021年には航空宇宙やその他分野でメキシコ開発の複合材ストーリーを少なくとも1つお届けできるよう取り組みます。ご期待ください。
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