NCC、路線バス向け水素燃料電池改造用低コスト複合材貯蔵構造を発表

今日の化学ラボは、よりハードにではなく、よりスマートに働くことが求められています。より高い再現性と速度が、スループットと研究品質を向上させます。もはや単調で反復的なタスクに縛られることなく、科学者たちはついに仕事のより創造的な側面に集中できるようになりました。この記事では、モントリオール大学（U of M）で構築した自動化プラットフォームを持つダニエル・シャートラン博士（Ph.D.）を紹介します。このプラットフォームは、より環境に優しくクリーンなエネルギーのための太陽電池研究を加速することを目的としています。   シャートラン博士は、不活性雰囲気エンクロージャ内での小型テスト用太陽

水素燃料電池技術向けフィッティングに求められる 4 つの特性 チャールズ・ヘイズ、リード ニュー プロダクト デベロップメント エンジニア、およびチャールズ・アームル、プロダクト マネージャー、スウェージロック 安全で信頼性が高く、リークタイトな水素燃料電池車両とインフラの開発において、最も手強い課題の一つは水素そのものの性質にあります。 水素は小さな分子を持つガスです。微細な隙間から容易に漏洩し、封じ込めるための材料に拡散します。輸送市場では、車両上で必要なエネルギー密度を得るため、700 bar を超える圧力で水素を貯蔵する必要があります。また、充填ステーションでは、水素が貯蔵タンクから出

New Flyer がスウェージロックと共に先進的な燃料システムを開発する方法 New Flyer は北米最大のバスメーカーで、アラバマ州アニストンの製造拠点で 2,300 人以上を雇用しています。世界中の市民が信頼できる輸送のために同社のバスに依存しているため、New Flyer は自社製品の品質 — とベンダーの品質 — を妥協しません。 「最優先は安全で、良質でクリーンなバスを路上に送り出すことです」と、New Flyer of America のプラントマネージャー、ベン・ウッド氏は語ります。「同時に、お客様は温室効果ガス削減の圧力に直面しており、新しいソリューションが必要です。」

水素燃料電池車向けコンポーネント選定の最適化 チャック・ヘイズ、プリンシパル エンジニア 世界中で、水素モビリティとそれを可能にするインフラへの多額の投資が行われています。 なぜか？車両メーカーがより高い効率を追求し、排出削減を図る中、水素燃料電池技術がますます魅力的になっています。水素燃料電池車は、水素ガスと酸素を燃料電池で反応させて電気を生成し、電気モーターを駆動します。これにより、ゼロエミッション運転、高い馬力、重工業用途に必要なトルクを実現します。 これは有望な技術であり、急速に動き、進化する市場です。政府と業界リーダーは、採用の障壁に対処し、水素輸送の支援と開発に真に投資しています。