マツダの電気の未来:現在のモデルと今後のイノベーション

マツダ MX-30 は、マツダの完全電気自動車の世界への第一歩です。これは都市向けに作られたコンパクト SUV で、最大 265 マイルの市街地走行が可能で、DC 急速充電器を使用するとわずか 25 分で 20 ～ 80% まで充電できます。そのような航続距離が走行距離に不安を与える場合は、マツダがカバーします。バックアップ発電機としてロータリー エンジンを使用するマツダ MX-30 R-EV と、大家族や長期旅行向けに作られた大型のマツダ CX-90 PHEV があります。

このブログでは、マツダの 3 つの電動車両すべてについて、その仕組み、どのような運転に最適なのか、そしてマツダの EV へのアプローチが他の車両と何が違うのかを詳しく解説します。スペックシートの自慢よりも実際のパフォーマンスを重視する場合は、これが最適です。

マツダの EV に対するアプローチは何が他と違うのでしょうか?

マツダは、レンジチャートのトップを目指したり、0〜60倍のフレックスを目指したりしているわけではありません。彼らの電気自動車は、現実世界の運転という、より興味深いことに焦点を当てています。 。ハンドルを握るのが本当に気持ちいいタイプです。

マツダのエンジニアは、見つけられる限り最大のバッテリーを詰め込むのではなく、より小型で軽量のパックを中心に EV を構築しています。 。重量が軽いということは、よりシャープなハンドリング、より効率的なエネルギー利用、そして道路とのより良い接続を意味します。これは、人々がトラックのビルドから重量を取り除き、純粋な路上でのコントロールを重視するのと同じ理由です。

そしてロータリーエンジンの復活です。 。彼らはノスタルジーのためにそれを持ち帰ったわけではありません。ロータリーのコンパクトなサイズとスムーズな動作により、レンジエクステンダーとして最適です。静かで振動がなく、隠れた場所にあるため電気モーターの充電が維持されます。

車が 1 つの点で優れていても問題ありません。

すべての EV が長距離移動の戦士や渓谷の彫刻家である必要はありません。マツダの全体的な自動車哲学と集中的なアプローチは、人馬一体を実現することを意味します。 運転手と車の接続、 静かな鼓動との組み合わせ 、目的のある贅沢。ギミックはありません。すべてをやろうとする必要はありません。まさに、何のために作られているかを正確に理解し、それを実現するマシンです。

それが解決したので、元気いっぱいの運転を楽しむ人のために作られた新しいマツダ EV とマツダの洗練されたデザイン言語について話しましょう。

マツダ MX-30

EV の哲学: 人馬一体ドライブですが、高速道路ではなく都市向けに作られています

誰がこれを運転すべきですか? 自宅で充電し、ミニマリストの EV テクノロジーを重視する短距離都市通勤者。

• ドライブトレイン :フロントに取り付けられた単一電気モーター (143 馬力、トルク 200 ポンドフィート)

• バッテリー :35.5 kWh リチウムイオン

• 範囲 :~100 マイル (都市中心)

• 充電中 :約 36 分で 80% まで DC 急速充電

• 運転感覚 :低重心、優れたバランス

MX-30 はクロスカントリー クルーザーのふりをしていません。それが重要なのです。これは、小型バッテリーを備えた都市初の EV であり、重量を抑え、ハンドリングをしっかりと保ちます。ここには、過大なバッテリーパックや十分に使用されていないバッテリーパックはありません。代わりに手に入るのは、しっかりとした感触と反応性を備えたコンパクトなデイリードライバーです。

マツダは都市部と郊外での使用を中心に MX-30 を設計しました。小型のバッテリーは、車両重量の軽減、より鋭いステアリング、ストップ＆ゴーの交通効率の向上など、最も重要なところで効果を発揮します。あらゆるターンでコントロールと自信を求めるドライバー向けに作られています。

マツダの「人馬一体」の哲学に忠実に、MX-30 はクルマとドライバーのつながりに重点を置いています。 EV であっても、応答性の高いハンドリング、スムーズな乗り心地、そしてクラシックなマツダのステアリングフィールを得ることができます。

そして見た目は？フリースタイルのドアとクリーンでミニマリストなスタイルにより、頑張りすぎずに他よりも目立ちます。

航続距離の不安に悩まされていませんか?マツダにはそれに対する解決策があります。

マツダ MX-30 R-EV

EV の哲学: 電気駆動、ガスバックアップ

誰がこれを運転すべきですか? 毎日電源を入れずに長距離を走りたいと考えている、EV ファーストのドライバー。

• パワートレイン :電気モーターが駆動 (168 馬力) + 830cc シングルローター ガス エンジンを発電機として

• バッテリー :17.8 kWh リチウムイオン電池

• ガスレンジエクステンダー :~85 マイル EV、その後ガソリン補充で合計 300 マイル以上

• ロータリーテック ： 小型、静音、無振動の発電機

• 範囲の不安がない :常に電動で走行します。エンジンはバッテリーを充電するだけです。

MX-30 R-EV は、EV の運転の良さを放棄することなく、全電動 MX-30 の航続距離の制限を修正します。クリーンでトルクフルな電力を常に車輪に供給します。バッテリーが少なくなると、コンパクトなロータリー エンジンが点火して発電し、走行を続けます。

これはハイブリッドではありません。 ロータリーエンジンは車輪に触れることはありません。外出先でも静かに、スムーズに、そして効率的にバッテリーを充電するだけです。このセットアップにより、MX-30 R-EV は、重量を追加したり、マツダのハンドリング哲学を損なったりすることなく、長距離 EV に変わります。

エンジンの仕組みは次のとおりです。

• 17.8 kWh のバッテリーにより、電気航続距離は約 85 マイルになります。

• 充電量が少なくなると、ロータリー エンジンが始動して発電します。

• 旅行の途中で電源を接続しなくても、総航続距離は 300 マイル以上になります。

• あなたは今でも 100% 電気で運転しています。

マツダがロータリーエンジンを復活させたのは、他の誰にも同じことができないからです。 BMWなどの他のブランドがレンジエクステンダーに手を出している一方で（2気筒バックアップ発電機を備えたi3を参照）、マツダは数十年にわたるロータリーエンジニアリングを培ってきた唯一の自動車メーカーだ。彼らはロータリー動力車を初めて量産し、レースに出場しました。今回、彼らは馬力ではなく実用性のためにそのテクノロジーを使用しています。

830ccロータリーはコンパクトかつ低振動でEV走行に最適です。マツダのエンジニアは、静かな動作と最大の熱効率を実現するために特別に調整し、排出ガス性能と燃費を向上させました。必要になるまで邪魔にならないように作られています。

R-EV は航続距離の問題を解決しながら、「人馬一体」 接続を維持します。私は 依然として機敏で、バランスが取れており、反応が早いです。そして今では、短距離の移動以外にも対応できるようになりました。このバージョンでは、MX-30 を運転の楽しさを犠牲にすることなく、実用的なロードトリップ対応の EV に変えます。

マツダ CX-90 PHEV

誰がこれを運転すべきですか? SUV のサイズとロードトリップの準備が必要だが、平日の用事には電気自動車の柔軟性も必要としているドライバー。

• パワートレイン :2.5L 直列 4 ガスエンジン + 68 kW 電気モーター

• バッテリー :17.8 kWh バッテリー

• 電気のみの範囲 :~26 マイル

• 合計範囲 :合計 490 マイル以上

• 送信: 8速オートマチック

• ドライブの種類 :標準 AWD

これは、実際に性能を発揮するプラグインパワートレインを備えたマツダのフラッグシップSUVです。 CX-90 PHEV は、強力な電気トルクと長距離走行能力を融合し、平日は EV、週末はガソリンという、両方の長所を提供します。

最大42マイルの電気航続距離を備えているため、燃料を一滴も消費することなく、毎日の通勤、用事、市内のループを処理できます。充電がなくなると 2.5L エンジンが引き継ぎ、AWD と 369 lb-ft のトルクを発揮するため、合流、牽引、または急な坂道を登る際にためらいはありません。

CVT のことは忘れてください。マツダは、適切な制御とよりコネクティッドなドライブを実現するために、本物の 8 速オートマチックを導入しました。ドライバーズ SUV のようにシフトします。

CX-90 PHEV は、現実世界の柔軟性を考慮して構築されています。 毎日の電気運転、週末のロードトリップ、高速道路の走行、峠道、家族の移動など、あらゆる用途に適した 3 列シート SUV です。航続距離に不安を持たずに EV のメリットを享受したい場合、そして完全な電気自動車への準備がまだ整っていない場合は、これが選択肢です。

MX-30 vs MX-30 R-EV vs CX-90 PHEV:技術の比較

機能

MX-30 EV

MX-30 R-EV ハイブリッド

CX-90 PHEV

パワートレイン

電気モーター

電気モーター + ロータリーガス

電気モーター + インライン 4 ガス

総生産量

143 馬力

168 馬力

323 馬力

EV 航続距離

～100マイル

約 85 マイル

約42マイル

総射程

～100マイル

～300マイル以上

~490 マイル以上

ドライブの種類

前進

前進

AWD

バッテリーのサイズ

35.5kWh

17.8kWh

17.8kWh

こんな人に最適

近距離都市部

毎日の EV 運転 + 長距離旅行

混合運転、SUV の柔軟性

1.マツダには完全な電気自動車があるのでしょうか？

はい。マツダMX-30はマツダ初の完全電気自動車です。これは、短距離の通勤や市街地走行向けに設計されたコンパクト SUV で、1 回の充電で約 160 マイルの EV 航続距離を実現します。

2.マツダMX-30 は電気のみですか？

標準のMX-30は完全電動ですが、MX-30 R-EVもあります。このバージョンは、電気モーターを使用して車輪を駆動し、ロータリー ガス エンジンを発電機として使用するため、技術的にはプラグイン ハイブリッドですが、常に本物の EV のように走行します。

3.マツダにおけるMX とは何ですか？

「MX」は「マツダ エクスペリメンタル」の略です。新しい技術、スタイリング、またはパフォーマンスのアイデアを導入する車両に使用されます。これは、ロータリー エンジン、完全電動化、またはその両方の組み合わせなど、何か違うことに挑戦するマツダのバッジだと考えてください。

マツダの EV は、本当に運転が好きなドライバー向けに作られています

このラインナップのすべての車は、短距離用 MX-30、長距離走行用 R-EV、フルサイズ CX-90 PHEV のいずれであっても、実際の使用、バランスのとれたハンドリング、そして紛れもないマツダのドライブ フィールを中心に設計されています。

これは、テスラがやっていることをコピーしたり、驚異的な馬力の数字を追いかけたりすることではありません。それは、応答性が高く、洗練され、目的に合わせて設計されたと感じられる方法で電力を供給することです。軽量のバッテリー パック、邪魔にならないロータリー レンジ エクステンダー、毎日の生活に実際にフィットするプラグイン システムにより、マツダは電動化が制御を放棄することを意味しないことを証明しました。

範囲が欲しいですか？オプションがあります。パフォーマンスが欲しいですか？チューニング中です。電子で駆動されている場合でも、マツダのように運転できるものが欲しいですか?それがポイントです。

運転の未来は電気です。そしてマツダはまだ始まったばかりです。

カーボンファイバーギアのライフスタイル:細部にこだわる人々のために作られました

スペックシートのフレックスよりもスマートなデザイン、容積よりもコンパクトなパワーというマツダのEV哲学に興味がある人なら、カーボンファイバーがなぜ理にかなっているのかをすでに理解しているでしょう。それは同じ考え方です。ミニマリストの財布、ボルトアクション ペン、頑丈なキーホルダーのいずれであっても、カーボンファイバー製ギアは重さを感じさせない強度、余分なものを排除した精度、そして実際に機能するスタイルを提供します。

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